何小鹏：新能源车企终会淘汰到七家内，甚至五家。

一场无声的行业大逃杀

2025年3月8日，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在媒体对话中抛出一颗“深水炸弹”：“中国新能源车企最终存活者可能在七家以内，甚至五家以内。”这一论断迅速引发行业震动。

十年前，中国有400家传统车企，如今仅剩40家，平均每两个月消失一家。而新能源赛道的整合速度更快——这场淘汰赛已从“温水煮青蛙”变为“生死时速”。何小鹏的预言背后，是技术、资本与市场的三重绞杀。这场淘汰赛的规则是什么？谁能幸存？答案或许藏在两个关键词中：AI与全球化。

淘汰赛的残酷逻辑：从“群雄逐鹿”到“赢家通吃”

1. 数据透视：从400家到7家的生存率

何小鹏指出，新能源车行业将经历3年淘汰赛与3-5年晋级赛。参考传统车企十年存活率仅10%的历史，新能源赛道淘汰率或高达95%。这种“大逃杀”式洗牌的根源在于：

规模效应临界点：头部车企年销量需突破百万辆才能分摊高昂的研发与制造成本。例如，小鹏2024年交付量达19万辆，但距离“安全线”仍有差距。

技术迭代加速：L3自动驾驶、AI大模型等核心技术投入动辄数十亿。2025年小鹏研发投入预计95亿元，其中45亿专攻AI，而中小玩家已无力跟进。

2. 价格战与技术战的双重绞杀

2025年开年，价格战愈演愈烈。何小鹏预言“价格战会从1月开始点燃”，而技术战同步升级：小鹏计划年中推出准L3自动驾驶，年底实现L3软件量产。双重压力下，缺乏技术护城河的车企将迅速出局。

生存密码：AI与全球化的“双螺旋”

1. AI：从“加分项”到“生死线”

何小鹏断言：“未来十年是AI的时代，缺乏智能化的车企将失去持续发展的机会。”

用户需求倒逼：自动驾驶能力已跃居购车决策前三要素。小鹏P7(图片|配置|询价)+凭借全系标配高阶智驾，单月交付破万，印证市场对AI的买单意愿。

成本重构：小鹏通过自研图灵芯片与AI算法，计划将高等级智驾成本降低2万美元，实现“科技平权”。这种技术降本能力，将成为淘汰赛中的“核武器”。

2. 全球化：从“出口”到“本土化共生”

何小鹏强调：“全球化不是挣快钱，而是长期主义。”

市场扩容：小鹏计划2025年进入60个国家，十年内海外销量占比50%。其“一车双能”（兼容纯电与超充）策略，正为全球市场量身定制。

文化适配：从新加坡CBD门店到欧洲充电网络，小鹏通过本土化运营构建口碑。何小鹏直言：“与当地共赢，才能避免水土不服。”

谁将拿到“诺亚方舟”船票？幸存者的画像。

1. 技术派：全栈自研构筑壁垒

特斯拉、小鹏等头部玩家通过垂直整合掌控核心技术链。例如，小鹏自研的AI鹰眼视觉方案已摆脱对高精地图与激光雷达的依赖，这种“技术主权”使其在数据迭代速度上领先对手一个代际。

2. 生态派：从“造车”到“造生活方式”

小米汽车凭借手机-家居-汽车的生态闭环，迅速抢占用户心智。何小鹏亦开始布局“用户共生”，例如为车主证婚、强化社区运营，试图将品牌从“工具”进化为“情感载体”。

3. 效率派：规模与毛利的平衡术

理想汽车凭借增程式技术实现高毛利，小鹏则通过MONA系列（单月交付1.5万辆）冲击规模。何小鹏坦言：“低毛利是过程，规模是活下去的前提。”

了解那么多你们的抉择：你押注谁？

这场淘汰赛不仅是车企的战争，更是一场全民参与的“预言游戏”。我们不妨用数据设问：

技术信仰者：你会选择押注L3自动驾驶领先的小鹏，还是FSD系统的特斯拉？

生态信徒：小米的“人车家全生态”与华为问界的鸿蒙智驾，谁更可能破局？

务实派：比亚迪的成本控制与理想的毛利率，哪种模式更可持续？

何小鹏的“七家论”或许残酷，但正如他所说：“危机往往是转机。”当泡沫退去，唯有真正掌握AI与全球化能力的车企，才能穿越周期，成为最终赢家。

未来看去淘汰赛终章，或是新纪元的序曲

从400家到7家，这不是行业的萎缩，而是进化的必然。当中国新能源车市场占有率突破95%，当L3自动驾驶成为标配，幸存者将代表中国智造站上全球舞台。这场淘汰赛的终局，或许正是中国汽车工业黄金时代的开端。

互动话题：你认为哪家车企最有可能跻身“七强”？欢迎在评论区留下你的预言。