人大代表建议新能源车添加两种方式征收购置税，并在27年开始实施

全国两会期间，十四届全国人大代表朱荣华就提出了车辆购置税分层分级征收的建议。认为针对新能源车就应该按照两种不一样的方式去征收购置税。

建议从2027年12月31日开始针对新能源汽车开始执行车辆购置税，而在这一个时间节点之前，依然可以延续现在的政策。

如果是增程式新能源汽车或者是插电式新能源汽车，可以按照传统燃油车的购置税计征关税，按照发动机的排量来有效确定车辆的购置税。这也就意味着在未来一段时间增程式的新能源汽车还有插电新能源汽车在购置税缴纳上面，和传统燃油车之间就会有一些相似之处。也是为了引导消费者去选择一些低排量或者是更节能的车型，同样也是为了方便管理。

纯电动车可以按照汽车准备质量，还有电池电量去计征车辆购置税。纯电动乘用车的整备质量如果低于1500kg，购置税是5%。在1500kg到2500kg之间，购置税是7.5%。如果整车质量超过4000kg，购置税税率超过10%。纯电动中型客车购置税统一为5%。目前一部分的电动车存在越急越重的现象，这一一个做法是为了抑制电动车辆朝着重型还有大型化发展。

其次是按照电池，电池小于60，购置税是5%，在60~1百之间购置税是7.5%，电池电量超过100，购置税为10%。纯电动的中型客车购置税都是5%。这一个设置是为了引导车企优化电池技术，在保证续航里程的同时控制电池的电量，以免盲目的增加电量，无形的去提高续航里程，同样也可以达到节能的作用。

朱华荣建议应该加快推动低碳标识，然后制定碳排放的等级标准。可以把碳排放的等级标准划分成一级，二级还有三级。车辆的购置税也是根据碳排放的等级而确定，一级排放水平是5%，二级排放水平是7.5%，三级排放水平是10%。

通过这种方法也能有效开始根据碳排放的情况完成量化，而且还可以和购置税挂钩，能有效促进车企在生产过程中通过措施来降低车辆碳排放。

朱华荣提出这些建议主要是目前汽车行业所面临的问题。我国新能源汽车已经快速的发展，在2024年销售量达到1,287万辆，渗透率已经超过40%，但也出现了新的挑战。例如燃油消耗的差异并没有在税收政策中体现出来，而且新能源车大型化的情况比较严重，没有办法促进于节能减排。

另外一方面从政策引导来看，通过税收杠杆也可以给消费者买车带来一个新的选择影响。促进消费者倾向于购买一些能耗比较低的新能源汽车，可以推动整个汽车行业朝着低碳化的方向发展。还能优化目前汽车市场的产品结构。