奔驰开启全固态电池路测，续航1000公里，固态电池车真的要来了？

奔驰全固态电池路测，续航大突破

家人们，就在最近，汽车圈又有大新闻啦！梅赛德斯 - 奔驰正式开启了全固态电池的路测。这可不是一般的小打小闹，直接把续航这事儿干出了新高度！搭载该固态电池的纯电 EQS 测试车，续航里程直接增加 25% ，单次充电就能行驶 1000 公里。这是什么概念？以前开纯电车出远门，心里总是慌慌的，隔一段就得找充电桩，现在要是有了这续航，那可太有底气了！不少小伙伴估计都在想，固态电池的车是不是马上就能走进咱们的生活了？别急，下面咱就来好好唠唠。

固态电池究竟强在哪

可能有小伙伴要问了，这固态电池到底比咱们现在用的传统电池强在哪呢？下面就给大家好好科普一下。

从能量密度上看，固态电池简直就是 “大力士”。它使用的锂金属负极材料，理论容量那可比石墨负极高太多了，再加上固态电解质的优化，整体能量密度大幅提升。就好比一个小身板却能扛大重量，同样大小的电池，固态电池能储存更多电量，续航自然就上去了，这也是奔驰 EQS 测试车能续航 1000 公里的关键原因。要是以后咱们的手机用上固态电池，说不定充一次电，能用好几天呢。

安全性上，固态电池堪称 “安全卫士”。传统液态电池的电解液是易燃的有机溶液，过充、短路、高温时，电解液泄漏、起火甚至爆炸的风险可不小，新闻里时不时就能看到电动汽车自燃的报道，大多就和这有关。但固态电池用的是固态电解质，不易燃也不会泄漏，还能有效抑制锂枝晶生长。锂枝晶可是个大麻烦，它就像小刺一样，生长时容易刺穿隔膜，导致电池短路，而固态电池能把这个问题解决，安全性大大提高。

再说说体积重量。固态电池因为不需要液态电解液和隔膜，整体结构更紧凑，体积能变小，重量也能减轻。就拿电动汽车来说，电池轻了，车身重量下降，能耗跟着降低，续航又能进一步提升，这可是一举多得的好事。而且，它还能适应更宽的温度范围，不管是酷热的沙漠，还是寒冷的极地，都能稳定工作，不像传统电池，一到极端温度，性能就大打折扣。

奔驰固态电池技术解析

这次奔驰用来路测的固态电池，电芯是由 Factorial Energy 提供的，这可是国外固态电池行业的 “大佬”。虽说电芯不是奔驰自己造的，但整套电池系统可是奔驰的 “得意之作”。它是由梅赛德斯 - 奔驰电池系统技术中心与梅赛德斯 - AMG 高性能动力系统有限公司（HPP）的 F1 赛事技术专家联合打造的，这里面可是融入了不少 F1 赛事的高科技。

从关键技术指标来看，它的能量密度达到了 450 瓦时 / 千克，这数字相当亮眼。要知道现在市面上常见的锂离子电池能量密度大多在 150 - 260 瓦时 / 千克，奔驰这款固态电池直接把能量密度提升了一大截，这也难怪能让 EQS 测试车的续航大幅增加。而且，它的电芯阳极采用锂金属，这是提升能量密度的关键，锂金属的理论比容量高，能存储更多能量，再加上奔驰在电池系统上的精心设计，让整个电池的性能更上一层楼。

行业竞争态势：奔驰与对手的较量

在固态电池这场激烈的竞赛中，奔驰绝不是独自奔跑的选手。国内的比亚迪，在 2024 年就已下线 60Ah 全固态电池，计划 2027 年启动全固态电池批量示范装车，2030 年后实现大规模上车。长安汽车也不甘示弱，推出 “金钟罩” 全固态电池，能量密度可达 400wh/kg，满电状态下续航里程将超过 1500 公里，预计 2025 年底实现功能样车首发，2026 年实现装车验证，2027 年推进逐步量产。

广汽集团则计划在 2026 年将全固态电池搭载于昊铂车型，率先实现量产；上汽也表示将在 2026 年第四季度量产固态电池。从这些计划来看，奔驰虽然率先开启了路测，在业内处于第一梯队，但和国内主流厂商的水平相近，大家都在朝着量产全力冲刺，竞争可谓异常激烈。

固态电池车量产面临的挑战

虽说固态电池前景一片大好，奔驰也开启了路测，但要实现量产，走进寻常百姓家，还得跨过不少 “坎儿”。

成本就是摆在眼前的一座大山。目前，固态电池的成本居高不下，像主流的固态电解质材料硫化物、稀有金属等，价格都非常昂贵，全固态电池单位成本差不多是液态电池的 4 倍。这意味着，要是现在就把固态电池装车，车的价格肯定会让很多消费者望而却步。而且，现有的液态电池设备没办法兼容固态电池，如果要大规模量产，生产线得全面重构，前期投资的压力可不是一般的大。

技术上也还有不少难题亟待解决。比如界面阻抗问题，固态电解质与电极的固固接触兼容性不太好，离子传输阻力大，这就导致锂离子传输效率低，直接影响电池的充放电性能；锂枝晶问题也很让人头疼，锂金属负极在循环过程中容易生成枝晶，这可是个 “定时炸弹”，一不小心就可能引发短路；还有低温性能，部分固态电池在 - 20℃的环境下，电量衰减能达到 25%，在北方的冬天，这续航能力可太让人担忧了，还得进一步优化材料才行。

供应链方面同样存在挑战。目前，固态电池的供应链还不完善，很多关键材料的供应都不稳定。就拿硫化锂来说，它是硫化物电解质的关键材料，可现在价格昂贵，进口价格高达上百万元 / 吨，而且大部分依赖进口，一旦供应出问题，量产计划就会受到严重影响。在海外，供应链的成熟度和完善程度也不如国内，这对奔驰这样的车企来说，也是个不小的考验。

固态电池车离我们还有多远

综合奔驰和其他车企的时间表来看，固态电池车距离全面进入我们的生活，还有一段路要走。奔驰预计 2030 年末实现固态电池的规模化生产，比亚迪计划 2027 年启动全固态电池批量示范装车，2030 年后实现大规模上车，其他主流车企也大多把量产时间定在 2026 - 2030 年。按照这个节奏，最早在 2026 - 2027 年，我们或许能看到一些搭载固态电池的车型小规模上市，但要像现在的电动汽车一样普及，估计得等到 2030 年以后了。不过，科技的发展总是充满惊喜，说不定在各方的努力下，固态电池车能提前走进我们的生活，让我们一起拭目以待吧！