全新探岳 L上市：油电同智！是燃油车的自我重塑，还是简单的拉皮

在竞争激烈的汽车市场中，大众探岳自 2018 年上市后，凭借其扎实的德系品质，赢得了众多消费者的青睐。然而，随着时间的推移，其在造型设计与智能化方面的短板逐渐显现。为了满足消费者对于大空间和智能体验的更高追求，大众基于 MQB Evo 平台打造了全新换代车型 —— 探岳 L(图片|配置|询价)，旨在实现燃油车领域的 “智能化突围”。那么，探岳 L (逛导购)到底是对老款的简单升级，还是一次彻底的重塑呢？接下来，我们将从五大核心维度进行深入解析。

这次，探岳 L 的外观造型堪称脱胎换骨，一扫老款的保守形象，为消费者带来了两种截然不同的前脸风格。风尚版车型采用横向镀铬格栅搭配梯形下包围，将德系 SUV 的沉稳大气完美传承；而 R-Line 版则配备蜂窝状熏黑中网、运动包围以及 19 英寸黑化轮毂，并且提供哑光云杉青等个性配色，电气化特征十分显著，与大众 ID.系列车型有异曲同工之妙。

其外观的亮点不仅在于风格的转变，更体现在诸多细节之处。全系标配的 IQ.Light 矩阵大灯，支持 AFS 随动转向和动态灯光控制，配合贯穿式 LED 灯带与发光 Logo，在夜晚照亮前行道路的同时，也极大地提升了车辆的辨识度。尺寸方面，轴距加长 60mm 至 2791mm，车长增加 91 - 103mm，车身比例更加修长，D 柱采用车身同色设计，有效弱化了老款悬浮车顶带来的割裂感。

此外，隐藏式雨刮器、黑化后视镜、贯穿式尾灯组等设计元素的加入，不仅优化了整车的视觉效果，还将风阻系数降低至 0.28Cd，较老款优化了 8%。不过，在用户反馈中，虽然 R-Line 版的大胆设计赢得了好评，认为其摆脱了大众 “套娃” 设计的束缚，但标准版前脸仍被部分消费者认为过于中庸，与新能源竞品车型相比，缺乏突破性的创新。

探岳 L 的动力系统看似沿用了老款架构，实则暗藏玄机，多项技术升级让其在动力操控方面有了质的飞跃。1.5T Evo2 发动机取代了老款的 1.4T 发动机，最大功率提升至 160 马力，与之匹配的 7DCT 变速箱，使得 WLTC 油耗成功降至 6.39L / 100km。而第三代 EA888 2.0T 发动机更是新增了双涡管增压技术，380TSI 高功版车型零百加速仅需 7.4 秒，较老款缩短了 0.3 秒，并且支持 ACT 主动气缸管理技术，在巡航时可关闭两缸以降低油耗，实现了动力性能与燃油经济性的双重提升。

在底盘调校方面，大众针对中国复杂的路况进行了多达 7 轮次的优化，其前麦弗逊 + 后多连杆悬架组合，在张家口冰雪测试中的表现尤为出色，侧倾角控制在 3.8° 以内，后排噪音也仅为 62 分贝，为车内乘员营造了舒适的行驶环境。4MOTION 四驱系统的升级更是值得一提，后桥扭矩分配比例提升至 85%，麋鹿测试成绩达到了 83.5km / h，成功超越同级日系竞品车型。DCC 动态底盘控制系统支持 100 段阻尼调节，在运动模式下，悬挂支撑性提升 30%，能够满足消费者对于操控性能的更高追求。

探岳 L 的座舱革新无疑是它的亮点之一，一举摆脱了老款 “实用主义” 的形象，为消费者带来了 “新势力式” 的智能体验。10.25 英寸仪表 + 15 英寸 2K 中控屏 + 11.6 英寸副驾娱乐屏的三屏交互组合，内置高通 8155 芯片，车机流畅度较老款提升 300%，并支持华为 HiCar 和 DeepSeek 大模型语音交互，让驾驶者与车辆的沟通变得更加便捷、智能。空间方面，轴距的加长为后排乘客带来了 3 拳余量的膝部空间，地台隆起高度降低 46mm，配合源自奥迪 A8 技术的 “云感座椅”，舒适性较老款提升了 36%，极大地缓解了长途乘坐的疲劳感。

在细节之处，探岳 L 同样展现出满满的诚意。光轮智控旋钮集成驾驶模式与音量调节功能、30 色氛围灯以及哈曼卡顿 12 扬声器音响等配置，从触觉、视觉到听觉，全方位营造出豪华的车内氛围。与老款探岳相比，其机械挡把升级为电子怀挡，中控台储物空间增加了 0.8L，副驾屏还支持独立蓝牙连接，避免了娱乐系统对驾驶导航的干扰。

而后排座椅靠背 12° 可调的设计，则获得了消费者的高度认可，认为其长途乘坐舒适性能够媲美 MPV 车型。

四、智驾表现：燃油车的智能化突围

探岳 L 颠覆性的升级当属其与大疆联合开发的 IQ.Pilot 系统，这套系统的硬件配置堪称豪华，包括 9 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达，成本超万元，直接对标新势力车型的智驾系统。

其核心功能涵盖了 L2 + 级辅助驾驶，支持拨杆变道、智能加塞应对（可识别 70cm 内切入车辆）以及 200 米超视距障碍物预警等实用功能，能够有效提升驾驶安全性与便利性。自动泊车功能也得到了显著优化，垂直 / 侧方 / 斜列车位识别率提升至 95%，泊入速度较老款提升 40%，在城市狭窄车位的停车场景中尤为实用。

在本土化适配方面，大众针对中国复杂多变的路况优化算法，实测在郑州早高峰测试中，加塞场景处理成功率达 92%，充分展现了其对国内路况的适应能力。在安全背书方面，该系统经过了 15 万公里实车测试 + 1500 天冗余验证，包括 - 35℃极寒和 50℃高温等极端工况的考验，可靠性得到了有力保障。13 项主动安全功能更是新增了 “鬼探头” 识别，AEB 刹停速度提升至 60km / h，为驾乘人员提供了全方位的安全守护。作为合资品牌率先吃螃蟹的燃油车高阶智驾方案，探岳 L 将智驾硬件下沉至 17 万级市场，对本田 CR-V 等竞品车型形成了有力的冲击，极具市场竞争力。

在安全方面，探岳 L 延续了大众一贯的高标准。车身结构方面，高强度钢占比达到 87%，热成型钢比例高达 28%（已达到 C 级车水平），车顶抗压强度可达 9.3 吨，超出国标 3 倍，为车内乘员打造了一个坚固的安全堡垒。在碰撞优化方面，白车身采用工字形纵梁结构，在 25% 偏置碰撞测试中，乘员舱侵入量较老款减少了 15%，极大地提升了碰撞安全性。

智能安全配置方面，Pre-Crash 预碰撞系统能够在危险发生前 0.5 秒提前收紧安全带 + 关闭车窗，为驾乘人员提供额外的保护。ESA 紧急转向辅助在麋鹿测试中，方向盘修正精度达 0.5°，有效提升了车辆在紧急避障时的操控稳定性，进一步保障了行车安全。

综合来看，探岳 L 的升级绝非仅仅是 “小修小补”，而是从平台架构到智能体验的全面重构。其 17.69 万起的一口价策略，较老款终端价下探了 3.1 万元，这对于竞争对手 CR-V、RAV4 等车型来说，无疑是一个强有力的挑战。

在推荐配置方面，330TSI 两驱精英 City 包（19.89 万）无疑是性价比之选，其配备了 19 英寸轮毂 + 副驾屏 + 360 全景影像等实用配置，能够满足日常用车的大部分需求。而对于追求动力性能与高阶智能配置的消费者来说，380TSI 四驱豪华 Easy 包（21.69 万）则是一个不错的选择，其IQ.Pilot 系统以及哈曼卡顿音响等配置，能够为驾乘者带来更加出色的用车体验。

在新能源渗透率已经超过 40% 的当下，探岳 L 的 “油电同智” 战略，既可以说是传统车企的一次绝地反击，也可以说是燃油车价值重构的一座里程碑。如果探岳 L 能够月销突破 2 万辆，或许将开辟出 “智能燃油车” 这一全新的细分市场；反之，则可能意味着燃油车市场将进一步被新能源车型挤压，宣告一个时代的终结。但对于北方用户、德系车忠实拥趸以及那些对智能化配置感兴趣的尝鲜者来说，探岳 L 依然是 20 万级 SUV 市场中一个相当理性的选择。