25.99万元起售的东风本田S7，会有人买吗？

在新能源汽车市场风起云涌的当下，传统车企的电动化转型备受关注。

2025年3月6日，东风本田正式推出旗下首款高端纯电SUV车型S7，以25.99万元的起售价进军中型纯电SUV市场。那么，这款肩负着本田品牌在电气化转型道路上关键使命的S7，能否在竞争激烈的市场中脱颖而出呢？这样的价格定位消费者是否愿意拿出真金白银？

技术积累与产品力展现出的优势强吗？

仔细查阅了东风本田S7(图片|配置|询价)的上市资料，技术参数和配置上还是有诸多亮点的。但在实际的市场竞争中，仍面临着一些不容忽视的问题。

首先，在外观设计上，其采用的“光影之刃”设计语言强调了未来感，但棱角分明的前脸和尾部造型却被部分消费者认为过于激进，与家用SUV的主流审美观念存在一定的偏差。那么，这样的设计风格是否会成为影响消费者购买意愿的关键因素呢？毕竟这是一个看脸的时代。

车身尺寸方面，S7的车长为4750mm，高度为1625mm，甚至小于定位紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS，尽管轴距达到了2930mm，但在整体车身尺寸上并不占优势。对于那些偏好“大车”的消费群体来说，这是否会导致他们对S7缺乏足够的吸引力呢？

S7基于本田云驰智能高效纯电W架构研发制造，在动力和操控性能方面凸显了传统车企深厚的技术功底。双电机版车型综合功率高达350kW，零百加速时间仅为4.6秒，这一数据在同级别车型中表现不俗。然而，在如今众多竞争对手纷纷发力的动力领域，这样的成绩是否足以让S7占据优势呢？

配合50:50的黄金配重比以及双叉臂悬架系统，车辆在运动性能和操控稳定性上取得了良好的平衡，能够为驾驶者带来较为出色的驾驶体验。但在追求极致操控的消费者眼中，这样的配置是否还能让他们为之心动呢？

在电池技术上，S7搭载了宁德时代定制的89.8kWh三元锂电池组，单电机版车型CLTC续航里程可达650km，双电机版续航里程为620km。并且，在-30℃的极端低温环境下，该电池组仍能保持90%以上的电池容量，这对于缓解用户在冬季的续航焦虑有着积极的意义。但与小鹏G6超长续航版的755km、智界R7的667km相比，仍存在一定的差距。对于一些对续航里程有较高要求的消费者来说，这是否会成为他们选择S7的顾虑呢？

在智能化配置方面，S7搭载Honda SENSING 360+高阶智驾系统，配备了包括9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持高速领航辅助、自动泊车等。车机系统基于豆包与阿里云通义双模型开发，实现了四区域语音交互，并与华为光场屏技术相融合，营造出40英寸虚拟屏幕的沉浸式体验。虽然S7的智驾系统和座舱体验达到了行业主流水平，但与一些竞争对手相比，缺乏具有突破性的亮点。例如，对比小鹏G6的XNGP全场景辅助驾驶，S7Honda SENSING 360+更多的只是功能上的堆砌，而非场景化的创新。那么，在智能科技的竞争力上，S7该如何实现突破呢？

此外，车辆还配备了15处智能供暖系统、1.85㎡五档调光天幕以及BOSE音响等配置，从触觉、视觉和听觉等多个维度提升了用户的整体体验。但这些配置是否真正契合了消费者的核心需求呢？

市场接受度折射定价合理吗？

25.99万元的起售价看似具有一定的亲民性，但在与竞品进行横向对比后，S7的性价比优势并不明显。以入门版为例，其售价与26.39万元的特斯拉Model Y后轮驱动版接近，但在品牌影响力和用户认知度上，本田与特斯拉之间存在着明显的代差。那么，在这样的情况下，S7如何在与特斯拉的竞争中取得优势呢？

与同价位的国产新势力车型极氪7X、问界M7相比，S7在配置丰富度和智能化体验上也没有明显的领先优势，难以让消费者产生强烈的购买欲望。那么，S7的价格策略是否符合市场需求呢？

此外，S7的选装包策略虽然在一定程度上降低了部分配置的门槛，如价值3万元的极速包限时9000元，但电子外后视镜、自适应减震系统等基础配置的缺失，可能导致用户实际购车成本上升。这会影响消费者对其价格的接受度，从而对其市场销量产生一定的制约。那么，S7该如何优化其选装包策略呢？

东风本田这种定价策略，更深层次的挑战来自于本田品牌在电动化转型过程中所面临的压力。本田在燃油车领域所积累的技术口碑并不能直接转化为新能源市场的竞争力，消费者对于合资品牌电动化技术的信任度普遍低于新兴的新能源车企。在当前新能源车市场格局下，S7如果不能通过适当的价格让步或差异化的服务来建立市场认知，那么其目前的定价策略显然有利于其快速抢占市场份额。