2035 欧盟汽油车柴油车 “退场”，车企何去何从？

在全球汽车行业向绿色转型的浪潮中，欧盟再次明确了其在汽车领域的重大举措 —— 重申 2035 年禁止在欧盟 27 个成员国销售新的汽油和柴油汽车。这一决定在汽车行业和社会各界引起了广泛的关注和讨论。

从规定本身来看，2035 年禁售新燃油车并非完全禁止内燃机的使用，而是要求新车达到零二氧化碳排放。这一规定在理论上为碳中和燃料的发展留出了空间，不过在短短 10 年内，合成燃料或氢气要在市场上获得广泛应用，可能性并不大。所以，这一颇具争议的目标实际上将逐步淘汰欧盟市场上新的内燃机动力汽车的销售。并且，在 2035 年之前，到本十年末汽车二氧化碳排放量必须降低 55%。尽管目标已经确定，但欧盟委员会也表示会加快对汽车和货车二氧化碳排放标准法规的审查工作，未来仍存在变数。

对于汽车制造商而言，这一政策带来了机遇与挑战并存的局面。一方面，他们面临着巨大的减排压力。以 2025 年的二氧化碳排放目标为例，相较于 2021 年推出的标准，要求降低了约 15%，许多汽车公司都面临着因超标而支付巨额罚款的风险。像大众集团在今年 1 月就预估，到年底可能需支付约 15 亿欧元的罚款。另一方面，欧盟也在积极为汽车制造商提供支持，帮助它们实现减排目标。比如，欧盟委员会计划给予汽车制造商更多时间来满足更低的二氧化碳排放目标，将原本 2025 年执行的新规则延迟到 2027 年，还允许制造商通过计算 2025 - 2027 这三年的平均排放量来达标，只要三年平均排放量低于阈值，即便某一年超标也不会被罚款。

此外，欧盟为推动汽车行业向电动化转型，还在多个方面发力。在电池生产领域，欧盟推出了价值 18 亿欧元的 “电池助推器” 计划，直接为欧洲电池电芯及组件的生产提供资金支持；成立 “电池原材料获取实体”，简化汽车制造商获取原材料的流程；投入 10 亿欧元用于加快电池材料精炼进程，并资助新电池技术的研发。

在刺激消费者购买电动汽车方面，欧盟承诺会推出更多针对新电动汽车和二手电动汽车的激励措施与社会租赁计划。汽车制造商也积极响应，纷纷推出价格更亲民的电动汽车，像雪铁龙 e - C3、大众 ID.1、雷诺 Twingo 等，达契亚还计划推出一款价格低于 1.8 万欧元的经济型电动城市汽车，以此来吸引更多消费者。