同一个晚上，丰田醒了，本田还在倔强

作者 / 张南

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

2025年3月6日，或许是多年以后人们回忆起关于日系合资车企在中国发展起伏的一个重要日子。

当天晚上，广汽丰田在杭州，东风本田在珠海，几乎同时举行了旗下新款电车的发布会。最后价格的公布引起了外界的喧哗。

广汽丰田铂智3X，销售指导价最低10.98万元起，高阶智驾版14.98万元起。置换补贴还分别有5000元和1万元的优惠，以及其他限时权益。

东风本田S7(图片|配置|询价)，一共两个版本，开拓者版销售指导价为25.99万元，领航者版为30.99万元。当然还有一些限时权益，但并不能降低购车价格。

两场上市会后，有人评论：“相比广汽丰田，东风本田还在梦里。”而轩辕商业评论总编辑贾可博士则在社交媒体含蓄地发了两个感慨，针对广汽丰田铂智3X，他写了4个字：“脚踏实地”；针对东风本田S7，则是：“腾云驾雾”。

当然有人可能会说，这是两款不同的车。铂智3X是紧凑型纯电SUV，而S7是中型纯电SUV。但是如果进行同级比较，可能更能看得明白。

广汽丰田铂智3X最直接的比较对象是广汽埃安霸王龙650智享版：前者长宽高分别为4600mm、1850mm、1645mm，轴距2765mm；后者长宽高分别为4605mm、1854mm、1686mm，轴距2775mm。从体型上来看，后者略大。

价格上，不带智驾功能的广汽‌埃安霸王龙650智享版的价格为13.98万元‌，（CLTC工况，下同)续航里程650公里。广汽丰田铂智3X有一个不带智驾功能但续航里程高达610公里的版本，权益后价格为15.48万元。

这也就是说，两者相差也就1.5万元。如果我们再注意到广汽丰田铂智3X续航里程520公里版本的价格也就13.98万元，就能明白这家合资车企已经越来越清醒。

东风本田S7最直接的比较对象可能是小鹏G6：前者长宽高分别为4750mm、1930mm和1625mm，轴距为2930mm；后者长宽高分别为4758毫米、1920毫米和1650毫米‌，轴距为2890毫米。从体型上来看，后者略大。

价格上，东风本田S7，单电机车型续航里程620公里的销售指导价为25.99万元，双电机车型续航里程650公里的销售指导价为30.99万元。反观小鹏G6，2024款续航里程580公里的版本官方指导价为19.99万元。据称不久之后将要上市的2025款小鹏G6，续航里程提高至625公里至725公里，起售价可能下探到17.99万元，而高配双电机版最多不超过24.99万元。

东风本田S7和小鹏G6的价格差距至少有5万元甚至更多，而众所周知，小鹏汽车的高阶智驾水平位列国内第一阵营，且彩电、冰箱、大沙发各种体验功能拉满。

或许，东风本田的日本人并不想和中国自主品牌混为一谈，他们实际对标的是‌特斯拉Model Y：‌长宽高‌分别为4797毫米、1920毫米、1624毫米‌，轴距为2890毫米‌，续航里程593公里‌后轮驱动版指导价为26.35万元‌，续航里程719公里‌全轮驱动版指导价为30.35万元。

看着，东风本田S7还比‌特斯拉Model Y便宜一点点。据说，这还是合资中方努力的结果。虽然2025年2月特斯拉Model Y在中国的销量同比暴跌49.2%，环比下降51.5%，但也是达到了30,688辆。在这个细分市场，东风本田S7似乎大有机会，更何况，它在操控、安全等等传统汽车上强大的能力也都完全体现在了这部新车上。

然而，我们必须承认，特斯拉毕竟是特斯拉，全世界只有一个这样的新能源汽车先驱，传统汽车品牌在中国在新能源汽车领域竞争的真正对手只有中国品牌，只有与中国品牌能够扳手腕，才有可能在中国这个全球最大的汽车市场获得一席之地。

如何才能获得一席之地？

轩辕商业评论认为，首先要正视自己在新能源汽车领域已经基本没有了品牌溢价的可能，某种意义上，传统品牌甚至是负资产。

其次，我们要深刻认识到今天中国的汽车市场环境已经今非昔比，产品价格由市场说了算。过去是成本加成报价，从直接材料、人工制造费用、销售费用、研发费用、销售政策，等等，一路加上来；现在是市场反推定价。

市场反推定价并不是说从此就不要利润，就是一味降价，要知道没有利润的定价同样是不可持续的。我们相信，这一次无论是广汽丰田铂智3X，还是东风本田S7，它们的定价都一定是留有利润的，但为什么感觉广汽丰田的日本人接地气，而东风本田的日本人则不是呢？恐怕就是后者还在坚持自己的品牌溢价能力，而前者已经清醒知道这方面已经不占优势，而是开始反推定价。

基于以上两点，最后，从市场反推定价，不是粗制滥造和偷工减料，而是要从产品规划和定义阶段就要深度分析市场需求成本，设定有竞争力的整车目标成本，在此基础上，从研发、采购、物流、销售等全价值链通过创新降成本。必须牢记，成本是设计出来的，必须从一开始就确定以市场需求及企业可持续发展为导向的成本目标模型，必须要靠创新降成本，最终不仅降低了成本，而且还提升了产品质量。

比如，广汽丰田铂智3X就是利用了合资公司中方的新能源智能网联汽车平台，供应链生态也已经很大程度上开放，而东风本田S7还是骄傲的本田自己打造的平台，供应链生态相对还是比较保守。本田恐怕还不完全相信新汽车，或者新能源智能网联汽车，不只是传统汽车，还要加上传统汽车企业所不擅长的智能化部分，而中国市场是全球新汽车竞争真正的练兵场。

当天晚上的发布会上，广汽丰田说铂智3X“很新势力”“也很丰田”。前者指的是铂智3X搭载了中国先进的智电技术，而或者指的是用上了丰田近百年的安全积累。而东风本田S7则用了更大篇幅或者说更多强调了其传统汽车技术上的优势，而且这款车从前脸看更像是一辆油车，甚至开上台的第一辆S7有一半是开膛破肚显示其硬核实力的样子。当然，它真的有这样的实力。