凯迪拉克XT6：空间与动力的双重升级，开启豪华出行新篇章

新款凯迪拉克XT6的进气格栅造型有着明显的家族式特色，不过大灯造型上有着很高的辨识度，采用了一个分体式的大灯设计，上半部分为日行灯。"新款XT6凯迪拉克XT6的尺寸数据为5,026x1,960。外形方面，国产版的凯迪拉克XT6(海外)版本基本保持一致。首先，由于只是更新年款车型，所以凯迪拉克XT6在外观上其实变化不大。外形方面，国产版的凯迪拉克XT6(海外)版本基本保持一致。从外观造型上来看，2020款凯迪拉克XT6采用了全新的设计语言，与现款车型相比，整体变得更加犀利运动，看上去比本田冠道(图片|配置|询价)、别克昂科威S还要帅气。而在这个时候，凯迪拉克的设计和车身比例就成了一副共识。而全系搭载了主动闭合式进气格栅,实现了低风阻、低能耗的秘诀,并且强调了运动性能。车辆的外部尺寸为5056x1964x1780毫米，轴距为2863毫米。

此前我们也曝光过国产版车型相比同样也将只有顶配车型才能配备车道偏离预警、车道保持、主动刹车等科技配置。配备有电动座椅调节，前排座椅加热，通风。在配置上，它也是标配了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动、主动降噪、前排座椅加热等功能，表现出很厚道的一面。在此基础上，凯迪拉克XT6配备的整套辅助驾驶系统与安全科技配置也非常丰富。这也正是新车配备了这个级别中不多见的前排座椅加热/通风/按摩/记忆等功能，进一步提升用车过程中的舒适性。除了设计和配置，动力系统的优秀表现也是必须的。除了配置和空间，动力是凯迪拉克XT6的另一项强项。全速域自适应巡航系统使用雷达测量距离障碍物，然后在中央扶手后设定一个调节车速及车距的控制按键。在科技配置方面，昂科旗的整体表现略胜一筹。

对比凯迪拉克XT6的竞品车型，整车最大的优势在于其有着更灵活的车内空间，以及更强的动力，并且在配置方面也要比X3更高。这个级别能够买到的空间大概率是第一位的，再加上配置方面比较全面，所以它的整体表现也是比较令人满意的。另外，凯迪拉克XT6还会提供6座和7座两种布局，以满足不同消费者的使用需求。在座椅布局方面，国产版车型采用的是六座2+2+2的布局，第二排的两个独立座椅能够为座乘人员提供舒适的乘坐体验。而第三排的表现就很好了，能够让两个成年人都乘坐得比较舒服。我买的是6座版本，当时看到凯迪拉克XT6的时候就感觉这车空间很大，坐在第三排座位里，腿部和头部空间都很足，没有任何憋屈的感觉。而在座椅布局上，全新凯迪拉克XT6更是直接提升了一个档次，主驾驶座椅提供4向高低调节、2向腰部调节，后排座椅标配了中央扶手和杯架。而且由于是采用了六座布局，所以车内的乘坐空间极其充裕，小编1米75的身高，无论是腿部空间还是头顶空间都十分宽敞和宽敞。我们可以看到，凯迪拉克XT6的第二排座椅是可以进行前后、靠背调节的，在调整到最后时，我们的体验者坐在前排，头部空间还有大概一拳的距离。

所以，这套动力总成，成为了凯迪拉克XT6身上的一大卖点。因为这台发动机的涡轮起压转速很低，在起步时显得格外轻松，低速时也没有出现迟滞和无力感，在一台中大型SUV上还是挺难得的。在发动机转速1500Rpm之后，凯迪拉克XT6即可进入到高扭矩区间，提升驾驶质感。

同样都是双离合中少有平顺性做得不错的变速箱，并且还有别克品牌应用的换挡拨片。这款变速箱的档位数为9个，因此在日常行驶中换挡时，凯迪拉克XT6的平顺性值得称赞。此外，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，可以完全断开传动轴，省去不必要的动力浪费，从设计之初就为后轴的电控液压执行系统减负。同样都是双离合中少有平顺性做得不错的变速箱，并且还有别克品牌应用的换挡拨片。同级唯一全系配备四驱的车型，这套四驱系统可以主动调节，全力以赴，没有野外的极限也不会车子滑滑，能轻松去野外撒撒野。这么大的一台车，过弯的稳定性还是可以的。在车速低于105km/h时，9挡会将转速控制在1500rpm左右，有助于改善燃油经济性。这是我第一次在文章中提起的省油小能手。最关键的是，该车还可以使用92号汽油，在经济性方面会有不错的表现。同时，凯迪拉克XT6还配备了电子悬架，四驱版车型标配了CDC全时主动液压减震系统，这点在同级别车型中并不多见，实际体验下来感觉这台车还是非常不错的。而且我们也可以看到，这套悬挂的电磁悬挂拥有着更为可观的调节范围。而此次体验的力量版车型，还配备了一套四驱系统以及一套多片离合器的中央差速器，用来进一步提升它的通过能力。