俄罗斯冰原车主，25年只开三菱得利卡，人倔强，车更倔强

遇到一位得利卡车主，停下来聊了聊

这台车是1996年生产的，2000年时从日本运往俄罗斯

被这位车主买下。

那时是俄罗斯民主化初期，日本汽车开始进入远东和西伯利亚

人们意识到日系车的耐用度之后

开始想要一台可靠的四驱车，代替令人头疼的UAZ 3909

九十年代的日本旅行车、厢式货车和小巴

堪称俄罗斯平民的救命稻草

商人们靠它们把货物运到偏远村镇

猎户们载着兽皮和自制海狸帽进城交易

农民们运输肉类和乳制品

俄罗斯的80、90后记忆中，

集市永远挤满了三菱得利卡和丰田Town Ace

沾满泥浆的车辙就是时代印记

这些四驱车为何能赢得民心？

答案直白得近乎乏味：

实用性与舒适性的结合，加上皮实耐用的特性。

1994年问世的这代车型开创性地采用集成式车架结构，与帕杰罗共享底盘设计：同样的Super Select四驱系统、近似的发动机序列、几乎一致的轴距参数，唯有后桥的非断开式设计彰显着货运基因。

掀开发动机盖，铸铁打造的4M40柴油机堪称机械美学典范。八气门单顶置凸轮轴结构，搭配三菱重工TF035HM-12T涡轮，2.8升排量压榨出140马力的朴实数据。

这款不挑食的机器能消化任何类似柴油的液体，只要定期更换优于农用拖拉机的机油，40万公里不大修并非传说。

与之匹配的爱信A340F四速自动变速箱更是个传奇——这款装在陆地巡洋舰上的箱子，只要十万公里换次油，寿命往往比发动机还长。

真正让人着迷的是车内空间，七座布局支持十余种变形：第三排可折叠腾出载货区，中排座椅能360度旋转形成会客模式，全部放倒就是移动卧室。

虽然标称载重860公斤，但俄罗斯车主们总爱塞进一吨货物，这时集成式车架就会在越野颠簸中悄悄开裂。

说到越野，得利卡的通过性足以让多数SUV汗颜。前扭杆弹簧与后板簧的组合，配合31度的接近角，雪地陷车时只需挂上低速四驱——当然，就像我在黑河岸边经历的那样，有时过于相信渔夫压出的车辙也会让车头栽进雪堆。

握着微微右偏的方向盘，膝盖抵着门板的触感提醒着这辆右舵车的来历。

没有扶手箱的长途驾驶确实考验耐心，第二排乘客把腿伸向滑门，车载空调的凉风拂过后排乘客的脖颈。

当后视镜里掠过头戴海狸皮帽的猎户身影时，你会明白为什么二十年过去，这些日本面包车仍在俄罗斯大地上倔强地奔跑。