2025年2月中国车出口销量大涨，比亚迪奇瑞领军全球化

2025 年 2 月，中国车企在海外市场延续高增长态势，出口总量达 28.3 万辆，同比激增 112%，新能源汽车成为核心驱动力。

比亚迪成为新能源车出口领军者，新能源车出口开始发力欧洲市场反超特斯拉，截至 2025 年 2 月，比亚迪已实现4 艘滚装船投入运营，可见比亚迪的之后出口销量将在十年内上不封顶，未来更有可能占据总销量的半壁江山，目前已经下水的四艘滚装船，为比亚迪未来冲击年销量1000万冲顶全球车企冠军打下坚实基础：

1. 开拓者 1 号（BYD EXPLORER NO.1）：2024 年 1 月首航，装载量 7000 辆；
2. 常州号（BYD CHANGZHOU）：2024 年 12 月启航，装载量 7000 辆；
3. 合肥号（BYD HEFEI）：2025 年 1 月交付，装载量 7000 辆；
4. 深圳号（BYD SHENZHEN）：2025 年 1 月出坞，全球最大滚装船，装载量 9200 辆。

比亚迪以 6.7 万辆的出口量领跑 2 月榜单，连续两月突破 6 万辆，海外销量占总销量的 20.76%。其出口车型覆盖纯电与混动领域，在欧洲市场表现尤为突出：英国、西班牙、葡萄牙等国销量反超特斯拉，海豹、海豚等车型凭借智能化配置与高性价比，斩获当地消费者青睐。

比亚迪的全球化布局得益于三大策略：

本地化生产：泰国工厂投产、巴西基地建设推进，降低成本并提升交付效率；另外还要在欧洲开启第二第三生产基地，未来在欧洲的销量还会继续增长。

技术平权：全系标配高阶智驾系统 “天神之眼”，大搞智驾平权，全民智驾，再次拉开和其它传统车企的距离，强化产品竞争力；

品牌溢价：仰望、腾势、方程豹等高端品牌逐步登陆海外市场，提升品牌形象。

据预测，比亚迪 2025 年出口量有望突破100万辆，而2024年比亚迪的出口销量是43.3 万辆，这样2025年比亚迪的出口销量将实现翻翻，助力比亚迪成为继上汽、奇瑞后的第三大出口车企。

奇瑞：出口龙头地位稳固，新能源转型加速出海

奇瑞作为中国品牌乘用车出口 “22 连冠”，2024 年出口量达 114.46 万辆。2025 年 2 月，其海外销量虽未单独披露，但应该不差于2025 年 1 月奇瑞集团出口销量8.1 万辆。

智界品牌：与华为合作的高端电动车智界 S7 登陆欧洲，搭载鸿蒙座舱与 800V 平台，主打中高端市场；

iCAR 品牌：以硬派纯电 SUV iCAR 03 切入东南亚、欧洲年轻市场，凭借全铝大梁与智能四驱技术打开局面；

IPO 募资：计划通过港股上市募集 200 亿元，用于海外工厂扩建与研发投入，进一步巩固出口优势。

上汽集团：2 月份出口和海外市场销量为 67,771 辆，同比增长 18.36%。

长安汽车：出口量：47,521 辆，包含长安马自达等合资品牌出口销量。

长城汽车：SUV 细分市场优势显著，海外销量稳中有升

长城汽车 2 月海外销量 3.1 万辆，同比增长 1.57%，1-2 月累计 5.9 万辆。其出口策略聚焦 SUV 领域，坦克 300、哈弗大狗(图片|配置|询价)等车型在中东、南美市场持续热销。同时，长城加速新能源转型：

混动技术：坦克 500 Hi4-T、魏牌蓝山 DHT-PHEV 等车型以燃油经济性与动力性能，吸引海外消费者；

渠道拓展：在俄罗斯、南非等地增设销售网络，提升品牌覆盖率。

但长城在轿车与城市 SUV 新能源领域的布局仍需加强，以应对市场多元化需求。

吉利汽车：出口增速放缓，技术协同待突破

吉利 2 月出口 2.49 万辆，同比仅增 2%，增速明显放缓。其海外销量主要依赖燃油车，新能源车型占比不足。为扭转局面，吉利采取双品牌策略：

极氪品牌：高端电动车极氪 009、X 系列在欧洲市场接受度提升，但月销尚未突破万辆；

银河系列：依托雷神混动技术，银河 L7、L6 在东南亚市场销量占比超 30%，成为增长亮点。

未来，吉利需加速智能化技术下沉与新能源产品迭代，以缩小与比亚迪、奇瑞的出口差距。

市场趋势与挑战

新能源主导：比亚迪新能源车出口占中国总出口量的 47.7%，技术平权与成本控制成为关键；

区域竞争加剧：欧洲、东南亚市场竞争白热化，中国品牌需应对本土化政策与竞品反击；

供应链压力：全球原材料价格波动与物流成本上升，考验车企的成本管控能力。

结语

2025 年 2 月，中国车企出口呈现 “强者恒强” 态势，比亚迪以新能源技术优势领军，奇瑞、长城依托差异化布局稳步增长，吉利则需突破瓶颈。随着全球电动化进程加速，技术创新、本地化生产与品牌溢价将成为车企全球化突围的核心要素。