试驾门槛背后：1548匹猛兽小米SU7 Ultra为何要求C照满2年？

全国首撞引发争议，是技术门槛还是安全刚需？

"还没提车就撞了！"——这是小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)交付仅3天后冲上热搜的标签。一辆闪电黄配色的新车在地库剐蹭，翼子板开裂、大灯受损的画面引发热议。当网友为"首撞"惋惜时，更多人开始追问：这辆拥有1548匹马力的性能怪兽，究竟需要怎样的驾驭能力？小米官方给出的答案直击核心：试驾需持C照满2年，否则只能试乘。这一规定究竟是营销噱头，还是对用户安全的硬核守护？

一、性能与风险的博弈：为何设置驾龄门槛

小米SU7 Ultra的最大马力高达1548匹，相当于传统超跑级别的动力输出。官方数据显示，其直线竞速模式下可实现弹射起步，赛道模式更有一键Boost功能释放全部性能。如此强悍的动力，对驾驶者的反应速度、操控经验提出了极高要求。

数据佐证：

- 试驾者需持有中国大陆C级驾照满2年，否则需在产品专家陪同下试乘。

新车前300公里强制开启安全保护功能，限制最高时速140km/h，禁用弹射、Boost等模式。

小米汽车解释称，此举是为了让用户逐步适应车辆特性，避免因经验不足导致失控风险。此前特斯拉Model S Plaid等高性能车型也曾因瞬间加速引发事故，侧面印证了这一策略的必要性。

二、技术兜底：安全功能如何"驯服"猛兽？

除了驾龄门槛，小米SU7 Ultra通过软硬件结合构建了多重安全防线：

1. 驾驶安全保护功能：

- 前300公里强制锁死高性能模式，逐步释放动力。

- 超过300公里后，需通过安全知识测试才能解锁赛道模式。

2. 场景限制：

- 直线竞速、赛道模式仅限封闭场地使用，湿滑路面自动禁用。

3. 物理防护：

- 前后备箱电动开关配备防夹功能，紧急遇阻自动弹开。

这些设计既保留性能自由度，又通过技术手段规避误操作风险，形成"性能释放梯度"。

三、争议与启示：安全与体验的平衡术

尽管官方强调安全优先，部分消费者仍质疑驾龄门槛过高。但从行业视角看，这一策略或成新能源性能车的趋势：

用户教育前置：通过强制学习《驾驶安全注意事项》，将安全意识植入使用流程。

责任划分清晰：明确赛道模式禁止开放道路使用，规避法律风险。

服务配套升级：提供5年整车质保、终身免费道路救援等，降低用户后顾之忧。

正如首撞事件所示，再先进的技术也无法完全替代驾驶经验。小米通过规则设定，本质上是在高性能与大众化市场间寻找平衡点。

结语：

当1548匹马力遇上2年驾龄门槛，小米SU7 Ultra的试驾政策既是对用户负责的体现，也折射出新能源时代性能车的矛盾：如何在释放极致体验的同时，守住安全底线？或许答案正如小米工程师所言："真正的性能自由，始于对规则的敬畏。"