直击用车痛点，广汽本田P7打破纯电市场“不可能三角”

新闻背景

3月3日-4日，广汽本田P7车型在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地，开展技术体验日活动，以八大场景与深度、专业的实地测试，全方位展示新车测试能力。

“怕晕车、怕不安全、怕坐起来累、怕华而不实、怕里程焦虑、怕做工粗糙、怕车机卡顿”……，尽管新能源汽车已经从“尝新”过度到了“普及”阶段，但很多消费者仍然有着重重担忧。

广汽本田的理解是：这是“豪华、智能、操控”无法兼顾的表现，这也成为当下纯电市场中的“不可能三角”。广汽本田P7车型的诞生，让三电双智为驾趣赋能，打破了“不可能”，在直击纯电用车痛点之时，为用户提供“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”八大场景价值。

广汽本田P7，集本田最先进的纯电动力科技和最豪华夺目的配置于一体，不仅是一辆车，更是对驾驶乐趣的重新定义。

本田云驰架构的优势是什么？

广汽本田P7定位于豪华纯电SUV，作为本田云驰智能高效纯电W架构下的第一弹车型，其以高刚性、低重心、轻量化的架构底层优势，汇聚了本田最先进的纯电动力科技和最豪华夺目的配置，展现出本田对电动新驾趣的全新理解。

云驰架构为新车带来了顶级驾趣、极致稳定、越级安全等优势。长轴距、宽轮距、大尺寸轮胎的组合，使P7在驾驶过程中既具备SUV的宽阔视野，也能提供接近轿车的灵活操控。前后50:50的配重比以及低重心设计，让P7拥有更精准的转向、更稳定的高速表现。

“安全性”是云驰架构的第一要素。新车电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳，

P7车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高级兼容性车身设计，标配13 安全气囊，荣获2024年CCB中国十佳车身。

另外，新车车身扭转刚性高达4万牛·米/度，拥有前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术。

广汽本田P7的核心亮点是什么？

新车采用了宽体低趴轿跑造型和低风阻的设计，极至拉风的凌厉新潮造型；可达90度的最大开门角度是P7地款待之道；紫外线强光一键隔绝的超大全景天幕带来了全天候的舒适体验。

2930mm的轴距为P7带来了舒享的大平层空间，85.8%的得房率让新车不但同级领先，而且让二排乘客也是“头等舱”体验。

广汽本田P7车内搭载了12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，超清双屏交互，视觉效果更佳；高清双屏交互+Honda Connect4.0智能AI语音助手+车机互联+驾驶员监测系统，打造了完善、实用的智能座舱；四音区识别AI语音互动+免唤醒连续对话+多语种智慧识别+Honda SENSING360+高阶智驾+DMS驾驶员监测系统+自动泊车辅助等，让新车实现L2+级的智驾。

广汽本田P7采用了双电机四驱动力系统，双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速4.6秒，起步迅捷，动力随叫随到，不但一踩就有，而且高速段加速优秀。

据悉，新车采用了90度的宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航650KM，而且续航不虚标。

广汽本田P7车型的诞生，以“豪华、操控、安全”的极致均衡，打破豪华纯电现实中的“不可能三角”，以“不同”的造车理念探求最优解，带来“不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”七重Buff叠加，重新定义电动时代新驾趣。

造电车易，造有驾趣的电车难，基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，广汽本田P7挑战电动时代新驾趣观，以顶级的智能科技、极致的操控性能、硬核安全、越级豪华优势，P7的 “新驾趣观”是让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。