12万买方盒子燃油SUV，2.0T+8AT，捷途自由者能否一战到底？

在新能源大行其道的今天，你还会选择一款纯燃油车吗？其实去年就有调查显示，仍会有四成的用户仍钟情于传统能源车，也包括笔者在内。是执念？还是不太愿意去尝试新鲜事物？实际上我自己也说不好，就是觉得燃油车很带感。自由者(图片|配置|询价)，是一款来自奇瑞旗下捷途品牌的纯燃油紧凑型“方盒子 ”SUV，要是你看它有些眼熟，那就对了，自由者就是此前上市的那款插混车：捷途山海 T1 的纯燃油版车型。而它的价格，更为让人心动的。现在这款车还没有正式上市，官方也只给出了一个预售价格：预售价：12.99-15.99万，正式价格还得等几天；咱们可以推测一下，它的定位比起售价13.99万的捷途旅行者稍低一些，那么这台捷途自由者，它的价格大概率会在 11 万左右。有人说了，如今这个价位的新能源SUV也不在少数，这价格你心动个啥？咱们今天就好好研究一下这款捷途自由者，看看到底值不值。

外观方面，捷途自由者这种方盒子的造型看起来非常精致，虽说它跟山海T1是兄弟车型，但它的中网采用了银色的装饰，加上字母 LOGO、LED 透镜大灯、灯腔内部四叶草的设计，又让它显得与众不同，视觉上更加精致；前后独立式的保险杠，以及侧面粗犷的塑料轮眉，无不散发出小越野车的气息。

侧面来看，硬朗造型的后视镜、外拉式的门把手，下面还有一个踏板，这些配置都让用户上下车更加方便；而且车顶上方还采用了金属的行李架，可以静态承载 300kg 的质量，也就是说，放个车顶帐篷，一家三口在车顶露营也没问题，能看出它的配置注重实用性。此外，D柱位置还配有一个终身质保的金属铭牌，也能体现出捷途作为奇瑞家族品牌的大厂质量实力。

自由者的车尾设计还是很简练的。作为一款城市方盒 SUV，如果能选装一个备胎或者小书包的尾门，或许看起来会更有野性。后保险杠的中间还有个小亮点设计，它有 1.6 吨的拖车牵引资质，而且还配有拖车的取电口。要知道，对于一款10 万左右的紧凑型 SUV ，能给出这种装备，已经是相当厚道了；试想，如果我们在车后面拖一个自己的小轻型房车到户外露营，是不是非常惬意？

后备厢是电动开闭，因为车辆的造型方方正正的，所以尾箱盖在开启之后，使用空间很高；而且厢内的四个角都有金属锚点、挂钩，两边还有掏出来的置物空间、12 伏的电源接口；盖板下方，也规划出了几个置物空间，可以放一些随车工具，而且还有久违的备用胎也出现在车上；自由者后排的靠背可以四六分比例放倒，放倒之后，空间拓展的最大纵深可以达到类似露营车的感觉。总体来看，自由者的空间利用率真的特别高。

来到捷途自由者的车内，你会感觉和外观造型的统一性很强，依旧是非常硬朗的装饰设计；但是当你摸起来的时候，包括副驾驶的扶手、下方的置物平台，都是软包设计。中间这块 15.6 英寸的屏幕，搭载高通骁龙 8155 的车机芯片，支持 4G 网络；而且它是在同样价位中比较少见的，拥有前后排四区域的语音交互。作为一款轻度越野的 SUV，大屏下方的空调以及驾驶模式等实体按键还是有被保留的，按键也很大，段落感也很清晰。

配置方面，有 50 瓦的手机无线充电、粗犷的档把；中岛的后方就是四驱版车型的一个亮点 ——7+X 全地形模式，它可以根据路况分为泥地、运动、经济、标准、雪地等模式；但如果你不知道这些模式怎么用，可以直接往下按，就会出现 X 模式，它可以根据路面的路况反馈、抓地力等情况，在 0.15 秒内做出判断，来控制车辆相对智能的模式，可以简单应对一些轻度越野或者复杂路况，是一个很适合新手但又很聪明的模式。

后方的扶手箱内部可以联通空调的冷气和暖风，如果你开启了空调暖风，把内部的挡板开关打开之后，扶手箱就会吹进暖风来保温，矿泉水就能变成一杯温水；开凉风的时候也可以制冷，但它的温度调节只是跟空调温度一致，因为它并没有压缩机，所以不会太凉。

舒适性方面，自由者主驾驶座椅有六项角度调节、四向腰部调节，还有迎宾记忆功能；而且前排两个座椅都有通风和加热功能，配置基本上也都拉满了；而且车辆的前后排都配备了双层玻璃，这个配置在此价位的车型中并不多见，甚至可以说，很多 20 万或 30 万的车也只是给了前排双层玻璃，而它前后排都有；此外，音响依旧是索尼，高低配车的区别就是差一个扬声器。

别看捷途自由者的尺寸比较紧凑，长度是 4706mm，但是它的轴距竟然达到了 2810mm，已经可以媲美一部分中型尺寸的 SUV；而且超过 1 米 9 的车身宽度，也为车内带来了更宽敞的空间；它的座椅是按照 1 米 75 身高调好的驾驶坐姿，虽然中间是有传动轴的四驱车型，但是地板是纯平的，鞋放到中间还有很大余量；后排整个座椅的坐姿比前排稍微高一点，营造出了视野感很好的影院坐姿；座椅靠背也有角度可调节，还可以调到更平缓的角度，从而形成一张2米左右的大床房；而且坐垫也足够长，三个头枕也都配备，三片式的设计包裹感很好；腿的前方有两层的置物空间、空调出风口、USB TYPE-C 充电口；打开中间扶手之后，有两个比较基础的杯架和小扶手托。

动力方面，捷途自由者提供两套动力总成：1.5T和2.0T发动机。2.0T 发动机最大功率是 187 千瓦，峰值扭矩 390 牛・米，这也算是奇瑞家族中的一套明星动力版本；与之匹配的是奇瑞自研的 8AT 自动变速器，上文也说了，顶配的四驱车型还有7+X 全地形的四驱模式。

实际上1.5T发动机刚刚好，184马力、290牛米，如果我们也不打算选择四驱车，那么考虑1.5TD 探索版就不错，主要是价格比较香。而2.0T的这套动力放到一台紧凑型 SUV 上来说，用“过剩”二字来描述都不为过；在公路行驶时，常用的是经济、标准以及运动模式；但是它的经济模式，日常驾驶已经完全足够用了，它不会像其它车型那样，把经济模式的动力过度限制；而且在经济模式下，深踩一脚油门直接降档，干净利落；动力爬升也很稳，整个加速过程能感受到它的动力储备完全足够，而这仅仅是在经济模式下。

当然，调到 NORMAL 标准模式，再或者运动模式，它的动力会更加充沛。日常驾驶，2.0T的动力完全足够，动力储备也没问题，如果还想省点油，那用它的经济模式；当调到运动模式，深踩一脚油就能听到发动机更浑厚的声音，转速爬升会更加积极，开起来也更爽。转弯之后一脚油上去，整个变速器降档特别利索。如果跑山的话，这套动力开起来特别舒爽，每个弯道之后一脚油，动力的衔接丝毫不会打断驾驶节奏。所以对于燃油动力的这种机械性车型来说，驾驶节奏很重要。

值得一提的是自由者的通过能力，它拥有 28 度的接近角、29 度的离去角、200mm 的最小离地间隙和 700mm 的标准涉水深度；其实，这组数据都要比丰田普拉多的通过能力更加出色，而且它还搭载了非解耦式的 XWD 智能四驱系统，这也注定它有相当不错的轻度越野能力。

现在的汽车市场发布的新能源车让人眼花缭乱，实在太多了，而对于很多二三四线城市，以及选择第一辆车的朋友来说，燃油车依旧是刚需。但是放眼现在的汽车市场，想选一款动力不错、配置完善，而且价格不贵的燃油车，真是屈指可数。还好有捷途自由者这样的燃油 SUV 车型，让我们多了一个好选择。所以，如果手持 12 万左右的预算，这台车可以放心选择。