雪佛兰：销量滑坡、转型遇阻，十年内或在中国市场 “出局”？

雪佛兰进入中国市场已有 20 年，曾借助中国汽车市场的蓬勃发展，一度成为年轻消费者的热门选择。在 2014 年，雪佛兰迎来了其在中国市场的 “高光时刻”，全年总销量飙升至 76.7 万辆。然而，好景不长，随后其市场表现急转直下。到了 2022 年，上汽通用雪佛兰的全年销量刚刚超过 20 万辆；2023 年，这一数字更是进一步下滑至 12.9 万辆，月均销量仅为 1 万辆。进入 2024 年，颓势依旧，年销量仅5.27万辆，与巅峰时期相比，销量跌幅令人咋舌。

从市场表现来看，雪佛兰存在诸多问题。

1）产品方面，相对陈旧的产品线成为其发展的一大阻碍。如，主销车型探界者的年款更新还停留在 2022 款，迈锐宝 XL 自 2016 年换代后，至今已历经 7 年却无重大更新。

迈锐宝XL

2）在新能源汽车领域，雪佛兰的布局严重滞后。当前仅有畅巡一款新能源车型在售，且自发布至今已有 5 年时间。反观其兄弟品牌别克，已连续推出微蓝 6、E4、E5、GL8 PHEV 等多款新能源车型，覆盖了主流细分市场。雪佛兰在新能源浪潮中已然掉队，难以满足消费者对于新能源汽车日益增长的需求。

畅巡

3）品牌定位上，雪佛兰一直被贴上 “廉价” 的标签。其产品售价比同平台的别克车型低 5 - 10% 不等，长期依赖大幅降价来维持终端销量。这不仅损害了品牌形象，还导致利润空间被严重压缩。与此同时，上汽通用旗下品牌之间的价格竞争，使得雪佛兰的品牌辨识度进一步降低，消费者在选择时愈发困惑。

雪佛兰的困境是合资品牌“躺赢时代”终结的缩影。2024年上汽通用前三季度亏损24.8亿元，雪佛兰成最大拖累，但通用仍不愿壮士断腕，反而用“维持体面存在”自欺欺人，堪称“用爱发电”的经典案例。

综上，在大的国内竞争持续且有愈演愈烈之势，雪佛兰在产品和技术上尚无明显建树，如不进行大刀阔斧改革，很难有在中国市场活下来机会。预判未来10年在国内市场存活概率30%。