日产N7内饰发布！4月预售

最近搞了辆日产N7(图片|配置|询价)体验，说实话是被这台车的内饰吸引来的。

一开始我心想，日产都快在国内混不下去了，这次怕不是又是一台赶工出来的救命稻草？

结果坐进车里那刻，我倒吸一口凉气——这特么还是我印象中那个喜欢做硬塑料内饰的日产吗？

这内饰整体走的是"清新淡雅"路线，啥意思？

就是以前日产那种堆料堆出来的老气横秋设计彻底告别了。

提供了森绿配雪白的双拼色和一个浅灰色内饰，我拿到的测试车是前者。

坐进去第一感觉，就像误入了宜家样板间，连做工都有北欧那味儿了。

比我前几年去东京测日产阿尔蒂玛时的感觉强太多，看来这几年被市场抽打得不轻啊。

中控台上那块15.6英寸的悬浮中控屏确实拉风，但用了两天我发现个反人类设计——屏幕角度固定，午后开车时反光得厉害，刺得眼睛生疼。

说是骁龙8295P芯片，流畅是流畅，就是进地库导航偶尔抽风，差点让我开进墙里。

这系统接入了什么DeepSeek-R1大模型，说白了就是个会聊天的语音助手，问它加几号油都能扯到环保政策上。

真·技术考古

跟07年我评测370Z那会儿比，日产在座舱这块是真开窍了。

当年的车机系统那叫一个原始，连蓝牙音乐都卡得跟PPT似的。

十七年了，这套全新NISSAN OS终于有了活过来的感觉，甭管数据多漂亮，开起来得劲儿才是王道。

那副仪表台的无线充电面板和可升降杯架挺巧妙，就是充电面板有点鸡肋——我那台刚充了10分钟手机就发烫，吓得我赶紧拿下来了。

说到驾驶辅助，N7上了Momenta高阶智驾和英伟达Orin芯片，支持高速NOA和城市记忆领航。

我一开始觉得又是个噱头，直到走京沪高速那天，堵车时车子真能自己跟车保持距离，还不急不躁。

不过那个全场景智能泊车，我劝你别信——在我家那破小区狭窄的车位间，它认不清路沿比我奶奶还糊涂。

外观那点事

外观我本来不想多说的，但那个分体式大灯组是真有意思。

710颗LED加882个OLED发光单元，能显示各种花里胡哨的文字图案。

有天晚上停在小区楼下，居然引来一群小孩围观，还以为我开了台变形金刚。

不过这设计确实够潮，比丰田bZ系列那种生怕你不知道它是电车的做法高级多了。

车身尺寸4930/1895/1487mm，轴距2915mm，听上去挺大对吧？坐进去倒是真宽敞，但后备厢被电池和电机挤得不够理想。我记得12年测逍客时后备厢比这大，虽然那会儿我塞的是钓鱼装备不是充电线。

关于续航那点事

好吧，先把实测成绩亮一下——声称510-635公里续航，我实测高速稳速120km/h跑了382公里就得充电了。

当然，工程师会告诉你这是因为高速风阻大、车重大，但我就想说，你宣传时能不能也考虑下这些因素？

哦不对，我拿测的是73度电池版本，看来宣传的635公里得有个小星号注明：仅限顺风、下坡、轻踩油门时有效。

动力倒是真有惊喜，最大功率200kW（高配版），提速能让你后脑勺贴椅背。不过，我记得刚才说它提速快可能绝对了，准确来说是初段动力响应猛，高速超车时动力递减明显，比上个月测的比亚迪还是差点意思。

预售那些事

4月18日开启预售，对这个价位我猜得八九不离十——肯定奔着35万以下走，否则就是嫌命长了。

日产在国内销量已经同比下滑12.23%，再不放大招就真要回老家卖红薯了。

我去年南京车展偶遇日产中国的一位老哥，聊了半天他也承认国内市场压力大，但对N7信心满满。

看到这内饰表现，我估计他的信心不是乱放的。

最后想说的是，测试期间经历了个小插曲——路过一个充电站，围着N7的一群人都以为这是某个国产新车。

等我告诉他们这是日产的新车时，没一个信的。

或许这才是日产真正该担心的问题——在中国市场，它已经快被遗忘了。

等新车正式上市，我再来个动态体验报告。

那会儿应该就能知道日产这款N7到底是昙花一现，还是能帮这个老牌车企在电气化大潮中站稳脚跟了。

对了，还有个疑问我一直没搞明白——这电池管理系统逻辑和丰田有啥区别？

问了三个销售，答案全不一样，看来得找个真的三电专家问问了。