两种动力的上汽奥迪Q5etron开起来如何？

试试就知道当你准备选择一款豪华中大型SUV的时候，上汽奥迪Q5etron绝对会进入备选项之中。那么对于有着9款车型，售价区间在35.65万-47.95万元之间的它你觉得能不能行呢？关于这个问题，试试就知道了。

基本情况

首先当然还是得看看Q5etron的大概情况如何，这样才能有的放矢地去进一步了解它。封闭式多边形格栅与奥迪LOGO表明其身份，双色前脸、造型犀利矩阵式LED大灯带来了很不错的观感，两种外观在结构上区别不大，主要是细节上的调整带来了精致时尚与运动豪华两种观感。短前后悬的设计，让Q5etron有这个接近3米的轴距，整体姿态表现不俗，后饰板“e-tron”标识再一次表明了身份。

Q5etron内饰是全新一代奥迪数字化虚拟座舱设计，全系都是由标配的10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控屏和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏联动显示，再加上电子挡杆、四辐式方向盘，非常的具有科技感且易于上手。在这里面的AR-HUD增强现实抬头显示非常的好用，不仅可以显示车速、交通标识等信息，还可显示实景导航以车辆辅助驾驶等信息，赞一个。

实际感受

Q5etron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力组合，其中40 e-tron是采用的后置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是采用前后双电机布局，总功率225kW，总扭矩460N·m。以试驾的50 e-tron quattro车型为例，踩下加速踏板后并不会出现大部分纯电汽车那样突兀的加速响应，动力输出更加的线性，驾驶感受更像传统燃油车，但在平顺性上相比燃油车更胜一筹。

关于动能回收问题，Q5etron日常行驶中用D挡的情况下，基本不会有拖拽感，松开电门踏板后的减速会非常平滑。如果想要更强的动能回收表现，只需要切换至B挡即可，同时也可调节回收力度。这个就看不同人的开车习惯了，个人还是比较喜欢正常的D挡驾驶感受，更加顺滑。

Q5etron转向手感轻盈，底盘有着奥迪的高级感，四轮独立悬架配合DCC自适应动态悬架，对于路面细碎颠簸过滤彻底，在过大的不平路面时，悬架表现有韧性不会有晃悠感。隔音方面，Q5etron对外部噪音隔绝比较彻底，在各种速度及路面上行驶的胎噪不明显，后排还有隐私玻璃配置，带来了很好的豪华私密感。

在六座和七座布局的使用上，三排座椅均有很好的实用性。前排座椅的舒适感和空间感自然不必多言，在第二排座椅调整好姿态后的空间非常宽敞，第三排座椅整体的表现并不差，坐姿这块相对比其他同级别车型要优秀一些，如果是长途满载的话，第三排还是尽量不要坐满或身材苗条者使用即可。全系标配的电动后尾门，在平常放置物品上方便不少。

最后：Q5etron在整个的驾乘体验表现上都非常的优秀，全系车辆配置都比较高，具体选择上只需要考虑自己的需求即可。