吉利"王炸SUV"20万级实力，才卖11万左右隔音好舒适度高

今年一月份，吉利甩开比亚迪近24万的销量直接拿下国内市场第一把交椅，这里头新博越L(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)功不可没。

老实说，我最开始拿到这车时还挺不以为然的——又是一台国产SUV呗，能有啥新鲜的？

结果这小子给我整出了不少新活。

这才叫"以价换量"

自打接触新博越L，我就琢磨着一件事：这车到底是怎么做到明明有20万级的实力，却只要11万出头就能搞定的？这不是明摆着抢自家星越L的饭碗吗？

后来跟吉利内部朋友聊才明白，这是吉利新一轮"以价换量"策略的重点车型。

去年底看车展，某合资品牌高管私下跟我抱怨："吉利这波操作太狠了，我们同级别产品成本都顶不住，更别说价格了。

"实际上手后才体会到这句话的分量。

新博越L基于CMA架构打造，这可是当年和沃尔沃共同开发的全球化平台，不是随便拉个架子就能叫平台的那种。

记得我2019年第一次试驾CMA平台的车时，就觉得这底盘调教有两把刷子，如今落到新博越L身上，那感觉像是被调校师傅们精心"按摩"过似的——扎实却不生硬。

坦白讲，这底盘素质拉出去跟20万级合资SUV掰手腕，一点不虚。

噪音控制有一手

这车最让我意外的是它的静音表现。要知道，我可是从业快十年的老司机了，专门收集过各种价位车型的噪音数据。按理说这个价位的SUV，风噪、胎噪和路噪控制通常都是"能过及格线就行"的水平。

测试那天正好赶上重庆的大雨天，高速上80码巡航，我还以为录音设备出问题了——噪音值比预期低了近5分贝。

副驾上坐着的同事小王甚至能小声打电话不被对方察觉是在车上。这隔音水平放在15万级别都是能打的，11万出头就能拿下，只能说吉利是真舍得下本钱。

这事让我想起去年测试某日系品牌的入门SUV，宣传资料上吹嘘"多层静音材料"，结果高速上简直像是风在耳边开演唱会，连收音机都得开到20多才能勉强听清。新博越L在这方面简直是打了个漂亮的翻身仗。

内饰设计有点东西

咱们车评人都有个通病，看多了豪华品牌，再评价普通家用车时难免有些"居高临下"。但新博越L的内饰着实让我收起了那份轻视。

中控台的设计语言很克制，没有那种为了显得"科技感"而胡乱堆砌屏幕的毛病。用料方面，我特意在不同时段、不同温度下摸了几次中控和门板，手感温润不廉价，连接缝都处理得当，找不出明显的装配瑕疵。

最让我觉得有意思的是它的人机交互逻辑。这车的按键布局很"老派"，重要功能都有实体按键，不用费劲巴拉地在触屏上翻菜单。记得有次我开一辆某新势力电动车，光是调个空调温度就得点三次屏幕，烦得我直接骂出声来。

博越L这套系统明显是经过用户调研的产物，而不是设计师的自嗨。

动力表现够用就好

说到动力系统，新博越L搭载的是1.5T发动机，匹配7速湿式双离合。这组合在如今的市场上算是标准答案了，没什么特别惊艳的地方。但实际驾驶中，这台发动机的线性表现还是让我挺满意的。

起步阶段没有明显的涡轮迟滞，市区代步足够用。高速超车时，只要你敢踩，它就敢给，虽然不会让你产生"被推进座椅"的那种推背感，但也不会让你在超车道上尴尬。

变速箱的调校偏向舒适，换挡平顺性不错。不过我还是发现了一个小瑕疵：在30-40km/h的低速巡航时，偶尔会有轻微的顿挫感。我问了工程师朋友，说这是为了照顾油耗而设计的换挡策略，确实是个小遗憾。

拉家常的后备箱

很多人买SUV，除了看重高坐姿，还有一个重要原因是实用性。新博越L的后备箱我专门研究了一番，别看官方数据没那么惊人，但实际设计相当接地气。

后排座椅支持比例放倒，底板平整没有台阶，这在搬运大件物品时很实用。

记得去年春节我借了朋友的某合资SUV回老家，结果后备箱有个十几公分的台阶，硬是没法放平我妈的老式缝纫机，只能让它斜着放，一路上"咣当咣当"响个不停。

新博越L的后备箱还有个我特别欣赏的设计：四周都做了防刮条，底板下方还有隐藏式收纳格。这些看似不起眼的小设计，恰恰体现了产品团队对用户需求的理解。

毕竟买SUV的用户里，有多少是真的会去越野？

大部分不还是用来拉娃、拉货、拉老人吗？

总体体验与槽点

新博越L给我的整体感受是舒适性远超预期。

悬架调校偏向舒适，过减速带时车身姿态稳定，不会有那种廉价感十足的"屁股一扭一扭"的感觉。

转向虽然不是特别直接，但对于家用车来说刚刚好，女性驾驶者会很喜欢这种轻盈感。

当然，槽点也不是没有。最让我不满的是这车的刹车踏板反馈，有点偏软，初段没什么信心，得多踩一点才有明显的减速感。这一点在拥堵路段走走停停时特别明显，容易导致乘客有轻微晕车的感觉。

还有就是中控屏幕的反应速度，冷启动后前30秒明显有卡顿，等系统完全唤醒后才流畅。我找工程师朋友问过，说是软件优化的问题，后续OTA应该能改善，但目前确实有点影响体验。