电动车新标杆？大众ID.1：续航250km，卖20000欧元！

这车这价格这配置再加上关税buff，我想引入中国市场应该挺难！

欧美市场则不同：汽车制造商若想吸引更多消费者购买电动车，就必须推出更实惠的车型。大众计划通过两款新车型填补欧美低价市场的空白：ID.2和ID.1。此前发布的ID.2all概念车已提前预热过，量产版售价将低于25,000欧元（约26,700美元）。而今日首发的ID.1概念车，量产版起售价约为20,000欧元（约21,300美元）。

ID.Every1揭示了大众对已停产的e-up!车型的间接替代方案。相较2023年停产的微型电动掀背车e-up!，这款新概念车尺寸显著增加。其车身长度达到3880毫米，比e-up!长出280毫米，但仍比早前发布的ID.2all短170毫米。车高1490毫米，宽度1816毫米，相比ID.2略低且稍窄。

尽管是概念版本，预计量产车型不会出现重大改动。最终版本将配备前后雨刷、更大后视镜、泊车雷达等实用配置。ID.Every1融入了初代高尔夫的设计基因：平直腰线致敬乔治亚罗设计的经典Mk1车型，尾部高光黑框则效仿1976年首代GTI性能掀背车。

虽然车身紧凑，但19英寸轮毂并未显得夸张。我们期待提供更小尺寸轮毂选项，以满足注重驾乘舒适性和续航里程而非运动外观的消费者。在大众集团成本控制策略下，量产车型是否保留双侧翼子板充电口仍需观察。

得益于纯电平台的高效空间布局，其内饰空间可媲美燃油版Polo超迷你车型。四座布局下，行李厢容积达10.7立方英尺（305升），同级表现优异。

令人担忧的是占据仪表板核心的信息娱乐系统——问题不在于大尺寸触屏本身，而在于其底层"大脑"。大众宣称ID.1将成为集团首款搭载全新软件架构的量产车型。鉴于大众集团近年软件问题频发，我们建议谨慎成为首批用户。

关于"全生命周期功能升级"的声明更值得玩味，暗示ID.1可能采用订阅制解锁付费功能。值得肯定的是，大众仍将保留独立仪表盘（虽尺寸较小），中控屏下方设有快捷键，双辐方向盘也保留实体按键。

前排座椅间的方盒是可拆卸蓝牙音箱。中央扶手通过滑轨实现前后移动——这项源自ID.Buzz大型电动厢型车的设计颇为巧妙。副驾侧仪表板滑轨支持加装平板支架或兼具置物功能的折叠桌。

ID.1将与ID.2共享前置前驱MEB平台。概念车搭载的前轴单电机输出94马力，极速81mph（130km/h）。虽未公布电池容量，但大众承诺最低续航可达155英里（250公里）。

大众计划2025年推出ID.2，2027年发布ID.1。尺寸更大的ID.2将衍生GTI性能版和跨界风格的ID.2X。性能版已通过ID.GTI概念车预展，越野版将于2025年9月慕尼黑IAA车展首发。