1.5T还是2.0T？四驱系统加身，捷途自由者能打动你吗

最近，捷途自由者(图片|配置|询价)这款新车正式开启预售，价格区间在12.99万元到15.99万元之间。此外，捷途自由者(品技术)推出超值购车优惠，极具吸引力。消费者支付2000元定金，即可抵扣1万元购车款，置换补贴为1.5万元，贷款方面最高可享3年10万元免息。此外，定金购车客户还能获得价值4998元的改装礼包（具体请咨询当地经销商）。作为一款主打硬派风格的SUV，它的定位很明确：既瞄准了年轻人喜欢的越野氛围，又兼顾了城市通勤的日常需求。这种“双面性格”的车型近两年特别火，比如哈弗大狗和坦克300就是自由者主要对标的竞品。而从体验来看，自由者确实有些吸引人的地方，但也有一些需要注意的细节。我以一个普通消费者的视角，带大家一起聊聊它值得关注的点。

车身尺寸更是它的一大特点，长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距达到了2810mm，这对于一款紧凑型SUV来说并不算小。如果你的目的是寻找一辆大空间的SUV，尤其是对头部空间有所要求的话，那这种平直设计的车顶可以提供更舒适的乘坐感受，特别适合家庭用车。

第一眼看上去，自由者走的是非常明确的硬派SUV路线。从外观来说，它延续了方盒子造型，这种设计近年来颇受用户喜爱，不仅在视觉上显得很“刚硬”，还带来了不错的实用性。前脸部分的设计在细节上进行了改造，比如格栅增加了“JETOUR”品牌的英文标识，同时用枪灰色镀铬条进行了点缀。搭配黑色前保险杠后，这种层次感让它看起来不再那么单调，甚至有点“小豪华”的味道。而最具辨识度的，是它那花瓣式设计的前大灯组，融入了与黑色格栅贯穿式结合的设计，整体有点科技感但又不会过于张扬。车身颜色方面，厂家提供多种选择，包括冰川白、极夜黑、雪山银等六种颜色，满足了不同喜好，视觉效果上可挑选的范围较丰富，让人挑起来也多了一分乐趣。

从侧面看，自由者的风格更加贴近经典的越野车设计，高车身的比例加上车顶趋于平直的轮廓线，在视觉上显得敦实而有力量感。饰条的加入让整体看起来也有了一些细腻的点缀，而肌肉感十足的轮眉和笔直的腰线在营造“硬派”形象上是非常成功的。

车尾部分，仔细看会发现与山海T1的布局有些相似，但依然细节上有改动，比如尾部也使用了“JETOUR”字母标识来统一车头车尾的风格。后保险杠与前保险杠互相呼应，设计上比较连贯，整体简约而不失越野感。在视觉呈现上，自由者的车尾设计虽然不算“惊艳”，但非常实用且耐看，这对于追求硬派SUV风格的用户来说，可能已经够了。

坐进车内，自由者在内饰上的设计可以用“简单实用”来形容。相比一般主打科技感为主的SUV，自由者更偏向于在物理按键与科技融合之间找到平衡。中控台线条采用了平直的设计，布局看起来非常规整。虽然看似不“炫酷”，但你实际使用时会发现这种设计很直观，符合车辆的定位——干净利落又便于操作。仪表盘是全液晶的，而15.6英寸的大尺寸中控屏则是点睛之笔，其搭载了高通骁龙8155车机芯片，能够保证日常使用中的流畅性。支持CarPlay和华为HiCar车机互联，让手机端和车机端使用非常方便，这对于喜欢使用导航、音乐等功能的车主来说，是必备功能。

另外，中控屏的下方保留了大量的物理按键，这一点是值得点赞的。为什么这么设计？因为在很多时候，比如你行车中需要调整空调或其他功能时，触摸屏虽然看起来时尚，但往往需要分心去操作。物理按键的保留则能让你更快速地完成操作，同时降低行车时的危险性。这种结合方式，显然是厂家在设计时针对实际用车体验做出的妥协，与其让用户“炫耀”大屏，不如让他们“用的顺心”。

自由者的车内细节还有一些贴心之处，比如它支持50W的无线快充功能，这对于如今拥有多种电子设备的车主来说非常实用。尤其是在长途驾驶中，手机、电池等设备电量流失快时，这种功能显得尤为重要。而且，结合车内丰富的储物空间设计，家用和长途旅行都能做到比较舒适的准备，用户日常用车会非常方便。

在动力表现上，捷途自由者(用车口碑)提供了1.5T和2.0T两种动力版本，这样的设置不仅给消费者提供了更多选择，也让它能满足不同用户的需求——无论是追求日常通勤的经济性，还是希望拥有更好的加速体验与驾驶乐趣的人，都能找到适合自己的动力组合。1.5T发动机主打高效经济，最大功率184马力，扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，在保证驾驶平顺性的同时，也极大降低了燃油消耗。与此同时，2.0T发动机则面向追求性能驾驶的用户，其254马力的最大功率和390牛·米的澎湃扭矩，与8速手自一体变速箱相结合，为驾驶者带来了强劲的推背感和更高级别的驾乘体验。

可以说，搭载2.0T发动机的版本确实展现出了更强的实力。其最大功率187kW，最大扭矩390N·m，与8AT变速箱的搭配让整台车的动力输出更加直接而充沛。起步时，你会明显感觉到比1.5T版本更强的低扭表现，油门响应更灵敏，加速更为迅猛。在城市道路上，即便是红绿灯起步或快速并线，2.0T都很轻松，没有任何拖泥带水的感觉。而在高速公路上行驶时，动力储备依然充足，无论是从80km/h加速到120km/h，还是在后半程继续提速，都非常干脆利落，给人一种驾驶信心十足的感觉。

同时，8AT变速箱的表现也值得称赞。这款变速箱的调校偏舒适导向，换挡动作柔和，尤其在缓慢行驶时，几乎没有顿挫感。此外，在急加速时，变速箱也能快速识别驾驶意图，及时完成降挡，整个过程流畅自然，和发动机的匹配度相当高。

再说说四驱系统和越野表现，自由者在顶配车型上提供了博格华纳第六代四驱系统，还支持“7+X”的驾驶模式选择。这次试驾过程中，我们特意在非铺装路面体验了一下它的四驱能力。最让我印象深刻的是X模式，通过智能路况识别，这套系统能根据地形自动分配前后桥的扭矩。我尝试在一些松软的砂石道路上加速，系统会迅速将更多的动力分配到后轮，车辆因此获得了更好的抓地力，基本没有出现打滑或陷车的情况。

与此同时，X模式的操作也很简单，不需要繁琐的手动调整，基本是一键启动。它能够针对湿滑路面、碎石路、甚至部分泥泞路段做出自动调整，对于新手司机或者不熟悉越野技巧的人来说，这种设计非常友好。虽然这样的配置在硬核越野车里可能不算稀奇，但对于一辆价格在15万元上下的SUV来说，是相当难得的。

总结下来，自由者的两种动力选择各有优劣。如果只是日常使用，注重燃油经济性和购车预算，1.5T版本已经能满足绝大多数人的需求；而如果你对动力有更高要求，或者希望车辆具有更强的场景适应能力，那么2.0T版本显然更值得推荐。至于四驱系统和X模式的加入，则让自由者在越野性能上有了更大的竞争力，同时保持了操作上的智能化和易用性。就驾驶层面的综合表现来说，这款车无疑在同价位车型中占据了一个不错的位置。