【3·15专题】从“油车新势力”到销量吊车尾，福特纵横错在哪里？

2023年8月，江铃福特推出全新渠道品牌“福特纵横”，以“顶级户外越野生活方式引领者”自居，试图在硬派越野和高端皮卡市场分一杯羹。然而，两年过去，福特纵横不仅未能扭转江铃福特的销量颓势，反而因定位模糊、营销失策和价格争议陷入更深的泥潭。2024年，江铃福特科技全年销量预计仅3.5万辆，较2023年再跌10%，较2022年巅峰期的4.8万辆缩水近三成。

2022年底，刘继升接任江铃福特科技总裁，彼时江铃福特凭借领睿、领裕等SUV车型一度实现月销破8000辆的短暂辉煌。然而，2023年开始其销量急转直下，全年仅3.9万辆，2024年进一步下滑至约3.5万辆，江铃福特销量出现 “两连跌”。尽管江铃汽车整体在2024年上半年净利润增长22.77%，但这主要依赖商用车的强势表现，福特纵横的贡献微乎其微。

作为福特纵横的旗舰车型，烈马被寄予厚望。然而，其国产版定价29.98万-43.88万元，远超消费者预期的25万元区间，甚至比海外版还贵7万元，上市后销量惨淡。2024年5月、6月，福特烈马销量仅1560辆和701辆，全年不足8000辆，与刘继升宣称的“首日订单破万”形成鲜明对比。高价策略直接导致福特烈马小众化，消费者转而选择了价格更亲民的坦克300(图片|配置|询价)等竞品。

福特纵横以“越野生态圈”为核心理念，却将城市SUV（如领睿、途睿欧）与专业越野车型（烈马、F-150）混售，导致展厅形象割裂。2024年广州车展上，粉色内饰烈马的展出更是与其宣称的“纯血越野”调性相悖，暴露出其对目标客户群的认知不清。

为了打造车主社群，福特纵横还推出越野活动平台“纵横野”，2024年3-11月举办了超600场活动，但场均仅10人参与，远未形成规模效应。而且社群运营依赖用户自费购买，缺乏品牌投入，模仿蔚来“用户企业”模式的动作变形，遭到用户吐槽。

还有一大问题就是捆绑销售。烈马上市初期，经销商强制捆绑高息贷款、两年保险等霸王条款，被消费者讽刺为“纵横之术”用错了对象。此外，加价提车、交付延迟等问题频发，进一步劝退了潜在客户。刘继升多次强调“与用户共创”，但其个人社交媒体账号缺失，被批是“甩手掌柜”。 烈马“订单破万”的宣传与实销数据严重不符，引发市场对江铃福特诚信的质疑。

主编点评

坦克品牌2024年销量突破20万辆，方程豹凭借新能源技术抢占高端市场，而福特纵横既无价格优势，又无技术壁垒，生存空间持续收窄。即便在皮卡领域，长城炮等国产车型亦通过性价比压制游骑侠。若销量持续低迷，不排除福特将调整在华战略，甚至收缩江铃福特的业务。福特纵横如果想要改变现状，需要聚焦专一赛道、打造差异化产品、严管经销商行为，用好产品、好价格和好服务重新挽回消费者。