依维柯劲敌 丨 90年代的圆嘴货VAN——江铃福特全顺

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80年代，南京汽车厂引进意大利依维柯IVECO Daily，这类适合城市中短途运输需求的短鼻子欧洲货Van，很快被国人接受并走向热销。

同样是货Van大户的福特，自然也想抢占这块市场。于是在1995年8月，福特认购了江铃20%的股份，并在1997年，正式将欧洲市场热销的全顺(图片|配置|询价)二代（Ford Transit VE83 ）达成国产，并凭借适应本土化的品质，将这一代全顺的寿命，延长至今。

↑ 早年汕头疾控中心（CDC）的江铃福特全顺VE83长轴高顶版。

第二代全顺于1986年发布，是福特欧洲分部VE平台的产品，由当时欧洲福特设计副总裁Uwe Bahnsen主导设计，车身的外观轮廓有着类似直角梯形的造型，配合简洁的前脸与大窗，整台车看上去很舒服，也让它的风阻系数小于0.4cd。

在南昌达成国产的二代全顺VE83，为欧洲地区1994年发布的后期款式，前脸与前期款式的最大变化，就是换上了椭圆形的中网，与方方正正的车体似乎多了一种神秘的默契，这或许这就是天圆地方吧。

↑ 悬挂上海郊外黄牌的江铃福特全顺VE83短轴中顶版。（图：@朱睿杰 ）

与不少货Van一样，全顺VE83同样有着非常丰富的车身形式与座椅布局，早期的款式提供有9座、12座与15座，售价在22-25万元左右，后来还发展到了两种轴距、多种车身长度、低/中/高车顶、3-17座，算是将市场细分到底。

↑ 平顶9座款式的福特全顺VE83，极具欧洲风味。

国产化的全顺VE83，还适配了江铃生产的JX493系列2.8升四缸涡轮增压柴油引擎（78Ps/172Nm），并匹配5速手动变速器，千禧年之后动力进一步提升，达到了116Ps/285Nm。

懂行的朋友应该就能猜到，这款动力其实是源于日本五十铃的4JB1，福特这么玩，可以说是心很宽，毕竟欧洲地区原有的机种，到了国内反而有可能水土不服，不如直接“入乡随俗”。

↑ 平顶长轴与高顶长轴后双胎的江铃福特全顺VE83。

↑ 改装为警用设备车辆与三排供电抢修货卡的江铃福特全顺VE83。

2006年，江铃福特引进了代号为V348的第三代全顺进行国产，定名为“新世代全顺”。而老一代的全顺VE83，则迎来了大改款，以2006款全顺的名义发售，改款后的全顺代号变成VJX，中网变成倒梯形，大灯尺寸也有所增大，这也是近十年常见的全顺样式。

全顺VJX一直生产到2016年前后停产，随后改挂江铃的JMC车标，以“特顺”之名，销售至今，并活跃于大街小巷，是布匹市场、小商品批发必不可少的血小板。

↑ 短轴平顶与中国邮政长轴高顶的江铃福特全顺VJX。（图：@Tony不带水 & @平凡之路）

↑ 2017-2020年款的江铃特顺，前脸像是装上了猪鼻子。

↑ 2021年后的江铃特顺，前脸进行了修改，变得更加能让人接受，而车尾这一直是熟悉的味道。

不得不说，当时的福特汽车，走出了一条成功之路，在最合适的时间，投放全顺系列，并且以本土化的高适应性，获得不错的销量与口碑，可以说是一块优秀的模板，如今随着出海的中国汽车品牌越来越多，局势更加充满挑战，这时，我们回望30年前，福特全顺国产历程，是不是就有一个方向了呢？

（完）