看了小米汽车成功后，《纽约时报》狂酸苹果“十年一地鸡毛”

当小米 SU7 Ultra 定价 52.99 万，在高端市场大杀四方的时候，苹果汽车团队却接到了解散的通知。十年时间，砸进去 100 亿美元，结果连一辆量产车都没整出来。

这个曾经被库克叫做“泰坦计划”的雄心勃勃的项目，最后竟然成了硅谷史上最贵的“PPT 造车”的笑话。《纽约时报》的记者对比了中美造车的不同之后，写了一句特别让人难受的评论：“中国靠着产业链的优势改变全球规则的时候，美国企业还在为给股东分红费尽心机。

”设计师的“科幻梦”碰上工程师的“骨感现实”：苹果造车毁于内部纷争。

2014 年，苹果的设计师把一张“没有方向盘、没有刹车”的六座概念图拍到工程师的桌子上，说：“这就是未来的 iCar！”那些从福特、通用来的工程师当时就傻眼了——用现有的技术去造一辆全靠 Siri 控制的“太空舱”，这就跟让小学生去解微积分一样难。

为了能应付库克来视察，团队咬着牙造出了一辆“壳子车”。演示的那天，设计师坐在车里，优雅地问道：“Siri，附近有啥餐厅？”躲在车后面的员工举着稿子念答案。

这场荒唐的“皇帝的新车”闹剧，把苹果造车的致命弱点暴露出来了：技术理想主义碰到工业现实，连特斯拉都学不明白。

烧钱十年突然认怂？苹果认输背后藏着资本市场的冷血算计

“苹果放弃造车，不是因为缺技术，而是因为太会算账。”一位前特斯拉高管透露，苹果财务部曾算过一笔账：即使造出对标Model 3的车，定价必须超过10万美元才能维持30%利润率。

而库克更担心的是，每年砸数十亿美元却看不到盈利时间表，会拖累苹果股价——毕竟华尔街只关心下个季度的财报。

反观小米，依托中国成熟的供应链，电池成本比美国低40%，激光雷达价格仅为欧美同类产品的1/3。当雷军宣布“SU7 Ultra的硬件综合利润率不超过5%”时，硅谷工程师苦涩自嘲：“我们连成本价都做不到。”

特斯拉抄作业都晚了？中国新能源产业链正在“卡死”美国脖子

《纽约时报》调查发现，中国新能源产业链的恐怖之处，在于每个环节都藏着“隐形冠军”：

电池：宁德时代一家独占全球37%份额，美国新建的电池厂仍依赖中国设备；

激光雷达：速腾聚创以800美元单价碾压欧美3000美元竞品；

芯片：地平线征程5算力比肩英伟达Orin，价格却便宜一半。

“小米 3 年就造出了 SU7，那是因为有中国制造做支撑。”一位参与小米项目的工程师老实地说，从打样模具到整车测试，90%的环节都能在长三角 300 公里的范围内搞定。

而苹果为了找一个能生产特殊铝材的供应商，差点把地球仪翻烂。

苹果宣布放弃造车当晚，雷军在微博写下：“敬畏工业，保持谦逊。”这8个字背后，是中美制造业的残酷分野：

《纽约时报》在文末抛出一个灵魂拷问：“当中国用全产业链优势培养出小米、比亚迪、蔚来时，美国为何连苹果都造不出一辆电动车？”答案或许藏在库克的最新财报电话会里——他用了12次“股东回报”，却只字未提“技术创新”。