前脸套娃E8？吉利星耀8：别瞎说！我这叫“重新设计”，懂吗？

吉利银河星耀8(图片)带着雷神EM-P电驱系统正式杀入战场，5018mm修长车身+3.67L馈电油耗+行政级后排配置，直接锁定比亚迪汉DM-i展开近身肉搏。

这波中大型混动轿车的“内卷大战”，星耀8不仅带来了2928mm轴距的越级空间，更有8295芯片+激光雷达的高阶智驾组合，但前脸设计套娃E8的争议操作，或许会成为它的阿喀琉斯之踵。

虽然官方宣称前脸进行了重新设计，但明眼人都能看出银河星耀8的造型延续了E8的家族化设计语言。

分层式车鼻搭配贯穿饰条的设计，放在纯电车型上是未来感，套在插混车型上却显得有些违和。

好在工程师在下格栅尺寸上做了文章，相比E8夸张的封闭式前脸，星耀8保留的燃油车式进气口反而更符合混动车型的实用逻辑。

车身侧面堪称教科书级的比例掌控，1.48米车高配合19寸轮毂，既保留了溜背轿跑的动感线条，又通过2928mm轴距保证了后排头部空间。

这个尺寸拿捏可谓精准！比汉DM-i长出的30mm轴距，恰好能多塞进一组老板键调节装置。

不过车漆颜色库要是再丰富些，或许能吸引更多年轻买家。

内饰布局暴露了吉利的小心思：没有沿用E8的45英寸8K巨屏，转而采用悬浮双屏+HUD的组合。

这波操作看似降级，实则暗藏玄机。首先规避了贯穿屏在强光下的反光难题，其次将成本转移到后排配置上，带8向调节的航空座椅配合3D环绕音响，这套“商务舱”装备才是星耀8的核心杀招。

高通8295芯片的加入值得点赞，12GB运行内存让Flyme Auto车机流畅度直接看齐旗舰手机。

不过实体按键的全面取消可能需要适应，特别是驾驶模式切换这种高频操作，全触控设计在激烈驾驶时存在误触风险。

好在语音控制响应速度够快，“可见即可说”的交互逻辑算是扳回一城。

这套1.5T+后驱电机的插混系统，账面数据看似平平无奇，实则暗藏黑科技。

通过将电机最高转速提升至18000rpm，配合双电机协同控制算法，硬是在单档DHT架构下榨出了6秒破百的性能。

更绝的是3.67L的馈电油耗——这数字可比某些日系混动还要漂亮，秘诀在于那台热效率44.26%的混动专用发动机。

但要注意的是，130km纯电续航（CLTC工况）在冬季实际使用可能缩水至90km左右，北方用户建议直接上四驱版本。

充电效率倒是惊喜，30%-80%快充仅需25分钟，这个补能速度已经摸到800V架构的门槛了。

高配车型头顶的激光雷达模块引发热议，官方宣称能实现高速NOA和自动泊车。

但从现有信息来看，这套系统更像是期货——首批交付车型可能仅开放基础L2功能，真正的城市领航至少要等明年OTA。

考虑到8295芯片的算力冗余，这个"画饼"操作倒也算合理，只是消费者需要做好心理预期。

个人建议重点考察中配车型，相比入门版多出的2万元，能换来整套L2+级智驾装备和更完善的舒适配置，性价比最为突出。但要注意选装包可能存在捆绑销售，下单前务必确认具体配置清单。