吉利发布：L3智驾首量产？AI赋能平权，安全如何普及?

一、L3级智驾落地：开车能放手，责任算谁的？

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3月3日，吉利扔出一枚“技术炸弹”：名为“千里浩瀚”的智能驾驶方案正式发布。其中最引发热议的，是号称“行业首个可量产L3级方案”的H9系统。这背后有个关键问题——开车时能彻底解放双手的时代，真的要来了吗？

我们先来科普一个冷知识：目前市面上99%的“自动驾驶”宣传，其实都只是L2级别。这意味着即便车辆能自动跟车、变道，驾驶员依然要全程手握方向盘，随时准备接管。而L3的核心突破在于，系统可以在特定场景下（比如高速公路）完全接管驾驶，驾驶员甚至可以刷手机、看视频。 但这也带来了“灵魂拷问”：如果发生事故，责任归车企还是车主？

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吉利这次给出的答案很硬核：

1. 三重冗余系统：方向盘、刹车、电源各自配备两套独立系统，任意一套故障都能立即切换

2. 100TOPS起算力：相当于普通L2车型算力的5倍，实时处理激光雷达、摄像头等30个传感器的数据

3. 驾驶员监测黑科技：方向盘上的摄像头会持续追踪驾驶员状态，系统交还控制权前10秒就开始预警

不过，根据工信部2023年底发布的《L3级自动驾驶试点通知》，目前仅允许在指定区域、指定时间段使用L3功能。这就像给技术猛兽戴上了“安全笼头”，既释放创新又守住底线。

二、AI平权之战：10万级车也能用高阶智驾？

比起L3的炫酷，更值得关注的是吉利喊出的“智驾平权”。用大白话说就是：要让买10万元车的消费者，也能用上以前30万豪车才有的智能配置。

这种底气来自两项技术革新：

① 端到端AI架构

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传统智驾系统就像“流水线工人”：感知模块看路况→决策模块想对策→控制模块执行动作，每个环节都可能出错。而“千里浩瀚”的端到端AI，相当于培养了一个“老司机大脑”——看见前方突然窜出电动车，不用层层上报，瞬间完成刹车+转向避让。测试数据显示，面对“鬼探头”事故场景，系统反应速度比人类快0.3秒，这或许就是生与死的差距。

② VLM世界模型

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这个听起来玄乎的技术，其实可以理解为“自动驾驶的常识库”。比如遇到修路围挡，传统系统可能直接死机，但VLM能让车辆像人类一样观察锥形桶摆放规律，自主规划绕行路线。更绝的是，这套模型能通过OTA升级不断进化，今天学会处理北京胡同的窄路会车，明天就能适应重庆8D魔幻立交。

按照规划，吉利银河系列从今年下半年开始，全系车型都将搭载不同版本的智驾系统。最入门的H1版本算力超过100TOPS，支持自动泊车、高速领航等基础功能，而顶配H9则包含城市NOA（自动辅助导航驾驶）、跨层记忆泊车等高端配置。这意味着，消费者可以根据预算选择“智驾套餐”，不用再为用不上的功能买单。

三、安全与普及的终极矛盾：技术越先进，风险越低？

但技术的狂飙突进也带来了新焦虑：当车企把更多控制权交给AI，我们真的更安全了吗？

一组数据值得警惕：某第三方机构测试显示，当前市面主流L2车型在雨雪天气的误判率高达17%，夜间复杂路况的紧急避让失败率超过30%。而吉利“千里浩瀚”的杀手锏在于：

全天候感知系统：激光雷达穿透暴雨/大雾，毫米波雷达识别200米外障碍物

中国式场景库：专门针对加塞、外卖电动车乱窜、路边突然开车门等本土化危险场景训练

安全冗余哲学：关键部件全部双备份，系统自检频率达到每秒100次

不过，真正的考验或许在于“人性弱点”。某车企工程师曾透露：“很多用户过度信任辅助驾驶，甚至在系统明确提示接管时仍无动于衷。”为此，吉利在H9系统设置了“三重保险”：

1. 脱手超过30秒，车辆自动开启双闪并减速

2. 连续三次不响应接管提示，终身禁用该用户L3功能

3. 发生人为操作失误导致的事故，云端数据自动同步交警平台

这相当于给技术戴上了“紧箍咒”——既赋予自由，又划定禁区。

四、普通人何时能享受自动驾驶？

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据中汽协预测，到2025年中国L2级自动驾驶渗透率将超过70%，而L3/L4的市场份额可能突破15%。但摆在眼前的现实是：

成本门槛：激光雷达、高精定位等硬件让整车成本增加2-3万元

法规滞后：现行《道路交通安全法》尚未明确L3事故责任认定规则

基建制约：三四线城市道路标线模糊、交通参与者行为不规范

不过吉利似乎找到了破局点：通过规模化量产摊薄成本，银河系列车型主力价格带锁定12-20万元区间；同时与高德、百度合作，未来3年实现全国高速公路和50个重点城市的高精地图覆盖。

一位预订了银河L7的车主说：“我不需要完全自动驾驶，但希望堵车时系统能自动跟车，暴雨天帮我看清盲区——这些务实的功能更重要。”这或许揭示了智驾普及的真相：技术不需要完美，但必须解决真实痛点。

一场重新定义驾驶的革命

当特斯拉还在纠结“纯视觉方案”，华为忙着给问界装激光雷达，吉利“千里浩瀚”给出了一种新思路：用AI大模型消化海量数据，用灵活配置实现技术普惠。这场智驾平权运动，本质上是在回答：技术究竟应该为少数人炫技，还是为大多数人创造安全与便利？

图片来源于网络正如吉利CEO安聪慧所言：“智能驾驶不该是顶配车型的专属标签，而是每辆车的生存底线。”或许不久的将来，我们会像习惯ABS防抱死系统一样，认为车道保持、自动避让是汽车的“基础本能”。而这一天何时到来，取决于技术突破与人性需求能否真正同频共振。