聚焦出行市场：出租车非垄断，网约车被指新垄断，改革迫在眉睫

​ 在当下的出行市场，出租车与网约车正处于舆论的风口浪尖，各自面临的现实问题亟待解决。长久以来，出租车常被误解为垄断行业，实则不然，其运价由政府严格把控，这一举措旨在维护公众利益，确保出行服务的公平性与稳定性，并非垄断的体现。

反观网约车平台，虽凭借便捷的叫车服务、多样的车型选择，在短时间内迅速抢占市场，改变了人们的出行习惯，但背后隐藏的问题也逐渐浮出水面。现实中，司机们面临着沉重的运营压力。高额的抽成让司机们苦不堪言，以北京为例，不少网约车司机每天工作时长超过12小时，然而平台30%的抽成比例，使得他们收入微薄。一些司机反映，除去油费、车辆损耗等成本，每月实际到手收入仅勉强维持生计。

与此同时，网约车平台的算法也饱受诟病。算法调度不合理，导致司机空驶率高，白白浪费时间与精力。部分司机还遭遇过平台派单距离远、乘客临时取消订单却不给予合理补偿等情况，进一步压缩了他们的收入空间。

再看出租车行业，由于运价长期固定，缺乏灵活调整机制，导致司机积极性受挫。在早晚高峰等出行需求旺盛时段，出租车司机也无法通过合理涨价来获得更多收益，这使得他们对服务质量的提升缺乏动力。在一些城市，出租车司机拒载、挑客现象时有发生，尤其是在偏远地区或恶劣天气下，乘客打车难的问题愈发突出。

基于这些现实困境，不少业内人士和专家呼吁，出租车应以个体经营为主，赋予司机更多自主经营权，让他们能根据市场变化灵活调整运营策略。同时，建立动态运价调整机制，根据不同时段、不同区域的出行需求，合理调整出租车价格，以此激发司机的服务热情，提升服务质量。

在关注出租车改革的同时，国家有关部门也应重视网约车平台的监管问题。严格监督网约车平台的抽成比例，规范平台运营行为，防止其利用市场优势地位形成垄断，侵害司机和乘客的合法权益。只有通过合理的政策引导和严格的监管措施，才能让出行市场更加公平、有序，满足广大市民日益增长的出行需求，推动出行行业的健康可持续发展 。