不玩虚的！暴力驾驶5.7L油耗+150匹马力，美式拉力真能跑烂路？

这款车于2021年上市，至今仍保持着前沿水准：我们来看看顶级Special版大型美式拉力摩托车——哈雷戴维森Pan America 1250，它的表现如何？

- 品牌：哈雷戴维森
- 作者/小小邪念
- 拉力车型

- 2025/03/02 那不勒斯


优点

- 发动机与电子系统
- 悬挂系统及其调校
- 舒适性与平顺性

缺点

- 原地操控性欠佳
- 防抱死制动系统（ABS）无法关闭
- 无快速换挡（quickshifter）功能

技术参数

- 排量：1252cc
- 发动机：2缸DOHC电子燃油喷射发动机
- 功率：150马力
- 重量：258公斤
- 驾照类型：欧洲A类/中国E D类
- 价格：22400欧元/人民币22万元

哈雷戴维森Pan America 1250，这款现代大型拉力摩托车在四年前推出时，在这家美国制造商的产品线中掀起了不少躁动9。它拥有现代化、动力强劲且极为平顺的发动机，这款拉力车与欧洲品牌（宝马、KTM、凯旋或杜卡迪）的 “老牌” 车型展开竞争，但它拥有自身独特的个性，而且我可以先告诉你，它给我留下了非常好的印象。

2025款哈雷戴维森Pan America 1250 Special

2025款Pan America 1250延续了2021年款的基本特性，不过，通货膨胀的影响也清晰可见，价格已攀升至22400欧元。相比刚推出时，在面对欧洲竞争对手时，它的竞争力出现了下滑。

深入探究这款车的技术参数，发动机部分值得我们着重关注。它采用了哈雷标志性的V型布局，不过，与同级车型相比，它在现代化方面实现了质的飞跃，因此被赋予了Revolution Max之名。这款发动机排量达到1252cc，在系列中是排量最大、动力最强的版本，能够输出150匹的强劲马力。在性能上，它与欧洲竞品不相上下，甚至在某些方面还更胜一筹。

这是一款紧凑型双缸发动机，V型夹角为60度。为了实现良好的运转平衡，它配备了相位差30度的偏心连杆，以此模拟90度V型发动机与生俱来的平衡状态。每个气缸盖上设有两根顶置凸轮轴，搭配无需维护的液压挺杆，还具备进排气可变气门正时技术。从技术角度来看，它领先于所有竞争对手。

发动机作为车架一部分，前副车架用于安装前叉，后副车架承载乘客，还配备了价值约1000欧元的行李架固定点，采用铝合金摇臂。Special版本配备昭和电子悬挂，能自动调节，通过模式菜单设置，停车时可降至最低高度，方便小个子骑手。座椅有868或894毫米两个高度，加上车重，操作有难度，不过停车时悬挂降低35毫米很实用。刹车采用高品质Brembo径向泵，还搭载先进电子设备和惯性测量单元（IMU），具备弯道ABS、可调节牵引力控制系统，越野时牵引力控制可关闭，但ABS不行。IMU还能让LED大灯在夜间照亮弯道内侧，效果不错。可惜的是，该车连快速换挡选装配置都没有，换挡不够平顺。

Pan America的大灯与前脸，让它拥有极具辨识度的外观。说实话，我以前在照片上总觉得它不好看，但实车看起来好多了。这款哈雷在细节设计上很贴心，挡风玻璃可调节，防护效果出色。人体工程学设计更是可圈可点，座椅舒适，骑行体验感大幅提升。不过，它258公斤的整备质量是我看到的唯一缺点，把它推上维修架，或是停车放下边撑（即便悬挂已降低）移动它时，都比较费劲。要是能轻个10到15公斤，那就完美了，这样在与欧洲竞品的对比中，也会更具优势。它的油箱容量为21升（含副油箱） ，续航能力也还不错。

发动机极其平顺，在低转速和中转速区间响应良好，拉上高挡位时，能发现那150马力名不虚传，高速行驶时动力输出如同跑车一般。只有在2000 - 2200转/分钟以下，尤其是在冷车状态下，它的运转可能会不太稳定，但在此之后，它的表现真的非常出色，与欧洲的双缸发动机相比毫不逊色，甚至更胜一筹。

发动机还有一个优点，油耗低，在试驾过程中测得每100公里油耗仅为5.7升，这可是经常用暴力驾驶和地板油的情况下，所以正常情况下油耗应该在5升左右。顺便说一下，全液晶仪表盘的信息很全，但奇怪的是，上面没有任何油耗显示（不过有根据你的驾驶节奏重新计算的预估续航里程）。

行驶中的表现非常出色，只是在低速时，转向阻尼器可能会显得过于明显，稍微影响了操控性。过了这个阶段，在城市交通中它操控自如，在弯道中表现惊艳，在高速公路上行驶也很棒。

驾驶模式的差异很明显，尤其是从 “雨天” 模式切换到 “公路” 或 “运动” 模式时：通过油门响应和动力输出能感觉到，而且（尤其是后两种模式）悬挂的调校也有变化，在 “运动” 模式下明显更硬，让摩托车的操控更加直接敏捷。同时，舒适性也会有所下降，但再按一下按钮…… 魔法般地，舒适性又回来了。越野模式也有两种选择（其中一种可自定义），此外还有两种完全可自定义的模式（A和B），基于标准模式进行调整。

Pan America的适应性令人称奇，各种场景都能轻松驾驭。定速巡航和可调节挡风玻璃让驾驶更惬意，手机连接右车把显示屏就能操控音乐、接听电话，相当实用。

想在弯道激情驾驶，虽缺快速换挡功能，得频繁用离合器，但它操控轻松、倾角大、抓地力强、加减速迅猛，体验超棒。

切换到越野路况同样惊喜满满，站立骑行时，座椅和车把设计很贴合，非铺装路面上操控简单。原本担心越野表现，实际却能轻松应对。

铁马短评

客观来讲，它的缺点屈指可数。要是能再轻一点就更好了，而且冷车低转速时，发动机运转不太稳定，得耐心热车。但瑕不掩瑜，它的优点格外突出，与一众竞品相比，毫不逊色，甚至更胜一筹。像宝马R 1300 GS、凯旋Tiger 1200、杜卡迪Multistrada V4以及KTM 1290这些车型，价格都在2万多欧元，可配置却不如Pan America丰富，很多配置还得额外付费。虽说撰写这篇文章时，KTM 1290 已经降价，但综合考量，Pan America的性价比优势明显。

哈雷Pan America搭载的V2发动机，高转速下动力澎湃，油耗还低。车辆的舒适性也十分出色。所以，要是你正考虑入手一辆大型拉力摩托车，一定要去试驾一下Pan America，毕竟，这也是血统纯正的哈雷！

摩托车细节

发动机：这是全新的Revolution Max发动机首次亮相，排量1252cc，设计极其先进，60度V型夹角，搭配30度相位差的连杆和双火花塞点火，运转平顺、动力强劲且富有弹性（150马力）。是市场上最好的大排量V2发动机之一。

TFT显示屏：这块近7英寸的显示屏很不错（而且可以手动稍微调整倾斜角度），提供了相当多有用的信息（奇怪的是没有油耗显示），不过有两个缺点：数字没有充分利用可用空间（看起来很小，效果不佳）

电子悬挂系统：在这个 “Special” 版本中是标配，非常先进：昭和悬挂根据 “模式” 明显改变特性，最重要的是，它包含停车时降低悬挂高度的系统，方便身材较矮的骑手进行操作。

舒适性：我觉得座椅真的很舒适，乘客后座也是如此，标配座椅类似于其他品牌的一些可选配座椅，座椅有868或894毫米两个高度可选。

挡风玻璃：这块挡风玻璃看起来很窄，但防护效果很好，并且在行驶中可以很容易地调整。

OHLINS转向阻尼器：它标配了一个不可调节的OHLINS转向阻尼器。在低速时会使转向稍微变重，加上车身有点重，在这种情况下移动车辆会有些困难。

刹车系统：径向泵和Brembo径向卡钳搭配优质刹车盘，确保强劲且可调节的制动效果。防抱死制动系统（ABS）除非必要否则不会介入，但即使在越野模式下也无法关闭（后方也不行），而牵引力控制系统可以通过一个专用按钮关闭。

边撑和维修架：标配，维修架很实用（用于保养），不过把车推上推下很费劲（车很重）。边撑不是很稳：放下去后，摩托车停靠时会稍微下沉（典型的哈雷戴维森风格），但由于悬挂会降低，移动车辆时要小心，因为它会卡住…… 千万不要从右侧移动这辆摩托车！