一口价卷到底，20万级最运动的B级车——CT5

凯迪拉克继续卷，全新CT5一口价21.59万-26.59万，降价增配，确认是“心动的感觉”。

前几天刚写过CT5，老款豪华型Pro的落地价大概是23万左右（含利息），配置和城市运动版相当，想要抄底也可以冲。

2024的上汽通用过得确实不如意，但CT5还可以，凭一己之力撑起了凯迪拉克的半边天，全年售出57633辆，其销量占到整个品牌的一半以上。

在中型、豪华、燃油、轿车，这样的多重限定词汇下，CT5常年稳居第四，仅次于奔驰C、宝马3系以及奥迪A4L，并且遥遥领先于第五的沃尔沃S60。

全新CT5砍掉了过去的最低配车型，车价重回20万以上，最值得推荐和购买的仍然是中高配版本，那才是CT5的精华所在。

（1）DeepSeek认可的、20-30万级最运动的B级车。

底盘用料：你把它和捷豹这样二线豪华比，有点比不过，但是用料好没用，你捷豹没人买单啊。

老款：前双球节麦弗逊，铝合金材质；后五连杆，全部是钢材质。新款应该没啥变化。

在BBA全部舒适性调教的今天，CT5依然有自己的坚持——注重运动取向，尤其是中高配版本，配有MRC电磁悬挂，全新4.0 Magnetic Ride电磁技术，可根据路况实时无级调节悬挂软硬。

要上CT5，绝对要买MRC版本，底盘真的很有高级感，避震很硬，底盘也更有韧性，滤震相当干脆，车身侧倾和俯仰大幅降低。

此外中高配还独有mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo四活塞刹车卡钳以及米其林PS4S轮胎，助力CT5实现完美驾控。

（2）后驱豪华，LSY略拖后腿

账面实力很强，一上路就有点露马脚，动力表现与其运动属性有点不搭，给人强烈的反差感。

可能受制于国六排放标准限制，通用的这颗LSY机头相较于LTG时代真的是差远了，纸面237匹最大马力，零百加速7.3秒，实际开起来初始速度来的有点慢，给你一种肉肉的感觉。速度上到五六十以后动力才有爆发，换挡也更平顺。

有失就有得，新CT5的油耗低啊，高速巡航可能6-7个油左右。

（3）配置——全系都挺强

全系升级了360全景影像，依旧支持L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、并线辅助、车道居中等功能；

标配16扬声器的AKG音响；支持主副驾座椅的多向电动调节以及加热、通风和按摩功能；支持主动降噪。

豪华游艇式座舱：33英寸9K超大超视网膜屏，高通8155车机芯片，同时支持Carplay手机互联。

虽然CT5有超4米93的车长，轴距更是接近2米95，空间还真难说，反正后排头部空间是一般般。想买车的朋友还是自己去试驾吧。反正老款车型，我媳妇坐进去试了试就溜了。

CT5肯定是一辆好车，也是现在少有的保持运动属性的豪华车。

牌子还是硬，毕竟“浴皇大帝”名声在外，而且凯迪拉克这四个字就是好听。

颜值绝对优秀，开上它你就是路上最靓的仔。

底盘一流，运动至上，高速巡航无敌。

配置很全，低配好开，高配更好开。

唯一遗憾的就是CT5作为二线豪华的性价比优势正在被抹平，25万+的A4L好像更均衡，毕竟奥迪的名字在国内还是更好使；20-30万的国产电车更是层出不穷，尤其是小米SU7。

CT5只属于热爱它的人，追求驾控的人。

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