零跑汽车逆势突围：揭秘第二家盈利新势力的破局密码

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

2024年3月1日，零跑汽车发布的2023年度财报引发行业震动——这家成立仅7年的新势力车企，以全年营收95.65亿元、净利润1.55亿元的亮眼成绩，成为继蔚来之后第二家实现全年盈利的中国新能源车企。在行业普遍面临价格战与成本压力的背景下，零跑的逆势突围不仅为自身发展注入强心剂，更为中国新能源汽车产业的突围路径提供了全新样本。

技术自研打破"卡脖子"困局

财报数据显示，零跑汽车2023年研发投入占比达20.8%，远超行业平均水平。这一投入直接转化为技术护城河：其自主研发的Leapmotor Pilot系统实现全场景智能驾驶覆盖，支持城市道路NOA功能；动力系统方面，零跑自研的800V超快充平台将补能效率提升至充电10分钟续航300公里。核心零部件如电池包、电驱系统、智能座舱芯片的自主可控，使单车成本较依赖外部供应商的模式降低超30%。

"我们不做PPT造车，每一分钱都砸在刀刃上。"零跑创始人朱江明在业绩说明会上强调。这种务实策略体现在产品矩阵中：旗舰车型C01以20.98万元价格搭载激光雷达与双电机四驱，较同级竞品性价比优势显著；T03微型电动车凭借3.8万元起的售价，在三四线城市市占率突破15%。2023年，零跑汽车销量达14.3万辆，同比增长超26%，其中C系列车型贡献了67%的营收。

全球化+下沉市场双轮驱动

与多数新势力聚焦一二线城市不同，零跑构建了差异化的市场战略。在国内市场，通过"直营+渠道"混合模式快速渗透县域经济，全国开设超300家用户中心，三线及以下城市销量占比达41%。出海方面，2023年启动东南亚市场攻势，已在泰国、马来西亚建立本地化生产与销售网络，首款海外车型T03在当地市场终端售价仅为9.8万人民币，上市首月即登顶泰国纯电销量榜。

这种"农村包围城市"的打法获得资本认可。2023年零跑完成B轮融资，融资总额超50亿元，投后估值达300亿元。国际投行高盛在研报中指出："零跑在15-25万元价格段的精准卡位，使其避开与特斯拉、比亚迪的正面竞争，同时抓住传统燃油车替代红利。"

产业链垂直整合降本增效

与传统车企不同，零跑从成立之初就坚持"全域自研"。通过自建金华工厂、合肥工厂两大智造基地，实现冲压、焊装、涂装、总装全流程自主生产。供应链端，与中航锂电共建20GWh电池工厂，与宁德时代签订长期供货协议，动力电池成本较行业均值低12%。财报显示，其销售毛利率首次转正至5.9%，较2022年提升11个百分点。

"盈利不是终点，而是新起点。"朱江明在采访中透露，2024年零跑将推出增程式混动车型C11增程版，进一步拓宽产品线；同时加速固态电池研发，计划在2025年量产能量密度达400Wh/kg的电池包。面对行业竞争加剧，这位技术出身的创始人展现出清醒认知："新势力淘汰赛才刚刚开始，唯有持续创新才能穿越周期。"

零跑汽车的盈利之路，印证了中国新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动的深刻变革。在技术自研构筑护城河、精准市场定位打开增量空间、垂直整合优化成本的"铁三角"模式下，这家曾被视为"蔚小理"追随者的企业，正在重塑行业格局。正如乘联会秘书长崔东树所言："零跑的案例证明，中国新能源车企完全有能力通过技术创新与精细化运营，在全球市场赢得话语权。"2024年的赛道上，这场关于生存与超越的竞赛仍在继续。