玛莎拉蒂电动化战略搁浅：15亿欧元投资打水漂

深陷销量危机的玛莎拉蒂再遭重击——母公司Stellantis宣布取消对其15亿欧元（约117亿元人民币）的电动化投资，原定2027年推出的电动MC20超跑、电动Quattroporte轿车及Levante SUV替代车型恐胎死腹中。这家百年意式超豪华品牌2024年全球销量暴跌57%至1.13万辆，甚至不及兰博基尼（1.07万辆）与法拉利（1.37万辆）。

战略崩塌三连击

1. 产品断代：现款Ghibli、Levante平均生命周期超7年，电动替代车型研发中止
2. 中国市场溃败：2024年在华销量不足800辆，国产新势力均价30万+车型分流客户
3. 集团断供：Stellantis财务总监承认「中国豪华车电动转型速度不及预期」，终止资金输血

电动化困局 尽管玛莎拉蒂宣称MC20电动版续航达500km，但内部文件显示其快充效率较保时捷Taycan落后40%。工会组织FIM痛批管理层营销失误，导致品牌价值缩水。美国市场已停售燃油版Quattroporte、Levante等主力车型，电动迭代真空期恐持续至2028年。

玛莎拉蒂的溃败揭示超豪华市场残酷法则：1）电动化浪潮中，历史积淀不敌技术创新；2）母公司资源倾斜决定子品牌生死；3）在「BBA」高性能线与新势力上下夹击中，中间定位成致命伤。当三叉戟徽章不再象征尊贵而是打折促销，这个109年历史的品牌，或许正步入德罗宁与萨博的尘封之路。