日本第三大车企深陷绝境，40 亿亏损下的艰难抉择

在汽车行业这片风云变幻的江湖中，曾经叱咤风云的巨头也可能在转瞬之间陷入绝境。如今，日本第三大车企日产汽车，正面临着一场前所未有的危机，亏损高达 40 亿，公司内部如临大敌，外界亦是一片哗然。

风雨飘摇：日产的艰难处境

2 月 27 日，一则重磅消息传来，日产汽车公司正考虑更换现任首席执行官内田诚，甚至可能改组高管团队。这一举措背后，是日产汽车在经营困境中急切地寻找突破，期望能为已经搁置的重组计划重新带来生机。目前，日产汽车就像一艘在暴风雨中飘摇的巨轮，急需资金来修补漏洞，维持前行。据媒体报道，即便日产以 686.4 亿日元出售了三菱 10% 的股份，其账上资金也仅够支撑公司 12-14 个月的运转。

为了削减成本，日产汽车采取了一系列大刀阔斧的措施。计划削减 3000 亿日元的固定成本、1000 亿日元的可变成本，同时裁员 9000 人，全球产能削减 20%。在高层薪资方面，CEO 及其他高层领导自愿削减 50% 的薪酬。这些举动无不显示出日产当前的窘迫处境，仿佛一个在寒冬中瑟瑟发抖的旅人，想尽一切办法保存热量。

然而，日产面临的压力远不止于此。它正承受着创纪录的债务到期压力，三大主要信用评级机构已将其降至垃圾级，仅在过去的一个月里就遭遇两次下调。在全球汽车行业大洗牌的浪潮中，日产似乎已经被冲到了牌桌的边沿，摇摇欲坠。

历史纠葛：与雷诺的爱恨情仇

这并非日产第一次面临生存危机。回溯到 1999 年，日产首次陷入破产危机，是雷诺收购其大量股权，将日产从水深火热中拯救出来。但在日产扭亏为盈之后，情况发生了变化。日产在暗中进行摆脱雷诺的计划，甚至将曾帮助日产扭亏的 CEO 卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）送进了监狱。戈恩曾带领日产摆脱亚洲金融危机，促成了雷诺与日产的联盟关系，在这一联盟中，雷诺持有日产 43.3% 股份，日产持有雷诺 15% 股权且无投票权。但随着日产销量远超雷诺，而收益却因股权配置大多进了雷诺腰包，矛盾逐渐激化。2018 年，戈恩被日产内部人士举报并遭到逮捕，2019 年 12 月底，戈恩成功潜逃出境回到黎巴嫩，这一事件将日产和雷诺的矛盾彻底公之于众。2023 年，雷诺同意将在日产汽车的持股比例从 43% 降至 15%，双方保留 15% 的交叉持股。

重组波折：与本田的谈判破裂

在这样的背景下，日产与本田的重组谈判成为了日产寻求转机的重要一步。去年 12 月，本田和日产签署条约，决定推动重组合并，若合并成功，该公司有望成为全球第五大车企。然而，今年 2 月 13 日，本田与日产正式宣布终止业务整合谈判，并撤回去年 12 月签署的谅解备忘录。

重组计划失败的原因很简单，日产最初期望与本田实现 “平等合并”，但在讨论过程中，本田提议通过股份交换将日产变为全资子公司。这一转变让日产难以接受，原本想做兄弟，却被要求成为 “儿子”，反对失去经营控制权的日产在 2 月 5 日的董事会上否决了该提议，并告知本田取消合并谈判的意图。谈判取消后，本田提出了两个重新推动合并的条件：一是让日产 CEO 离职，二是日产放弃其 e - power 技术路线。这两个条件对于日产来说，无疑是难以吞咽的苦果。

新的曙光？寻求特斯拉的投资

在与本田的重组计划破灭后，日产继续在黑暗中寻找新的投资者。令人意想不到的是，日产将目光投向了特斯拉。《金融时报》2 月 21 日爆料称，日产公司高层正在制定计划，希望引入特斯拉作为战略投资者。从资金体量和影响力来看，特斯拉确实是一个比本田更强大的 “金主”。但由于日产和特斯拉此前几乎没有交集，这一消息一经曝出，立刻引起了外界的广泛关注和惊讶。

未来何去何从：CEO 的命运与公司的抉择

现任日产首席执行官内田诚于 2019 年上任，他试图扭转日产的下滑趋势，但至今未能让公司站稳脚跟并完成急需的重组。日产在向零排放汽车转型方面落后于全球竞争对手，产品系列老化，只能通过大幅折扣和激励措施来促进销售。在日产生存危机进入倒计时的当下，更换 CEO 似乎成为了一种可能的选择。而这一选择背后，或许意味着本田对日产的兼并，日产将成为本田的子公司。但这是否是日产唯一的出路？它又是否会选择引入特斯拉作为战略投资者，开启新的篇章？在这场危机中，日产的每一个决策都将影响其未来的命运，我们拭目以待。

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