奔驰中国启动大规模裁员，高额赔偿方案引关注

2025年2月26日，梅赛德斯-奔驰中国（下称“奔驰中国”）被曝启动大规模裁员计划，裁员比例约为15%，主要涉及销售和汽车金融两大核心业务体系。此次调整被视为奔驰应对全球业绩下滑及新能源转型压力的关键举措，而其提出的“N+9”至“N+11”高额赔偿方案则引发行业热议。

裁员详情：聚焦销售与金融，资深员工成重点

此次裁员的主体为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，研发部门暂未波及。被裁员工中，签订“无固定期限劳动合同”的资深雇员占比较高，普遍为入职五年以上的老员工。奔驰中国表示，裁员是“业务整合或削减冗余岗位”的必然结果，旨在提升运营效率和市场竞争力。

赔偿方案：N+9起步，最高可达N+11

奔驰此次裁员以高额赔偿方案备受瞩目。根据方案，被裁员工可获得“N+9”经济补偿（N为工作年限），若未来两个月未入职新公司，还可额外领取3月和4月的全额工资，相当于最高“N+11”的补偿。以一名年薪40万元、工龄8年的员工为例，最高可获赔约56.6万元。这一标准远超大众中国（N+6）、特斯拉中国（N+3）等同行，被网友称为“裁员赔偿天花板”。

业绩压力：全球利润缩水，中国市场销量跌至五年最低

裁员背后是奔驰全球及中国市场的业绩承压。2024财年，奔驰营业额同比下滑4.5%至1456亿欧元，息税前利润骤降30.8%至136亿欧元。中国作为其最大单一市场，销量同比下滑7%至68.36万辆，跌至五年最低水平；纯电车型销量更暴跌23%，被诟病“电动化转型滞后”。奔驰集团董事会主席康林松直言，中国市场销量萎缩是业绩下滑主因，公司需通过“更快、更精简”的策略确保竞争力。

转型困境：传统豪华品牌遭遇新势力“围剿”

奔驰在华困境折射出传统豪华品牌的集体焦虑。理想、蔚来等中国新势力凭借智能化与成本优势，快速抢占30万元以上市场份额，2024年市占率已超25%。奔驰虽加大电动化投入（如研发MB.OS智能系统），但技术落地进度迟缓，原计划2025年5月量产的全新CLA电动车被迫推迟至9月。分析指出，传统车企在新能源赛道上面临“成本”与“创新”的双重挑战。

未来布局：收缩与加码并行，本土化研发成关键

尽管裁员收缩战线，奔驰仍强调对中国市场的长期承诺。北京研发中心作为德国以外最大研发枢纽，正主导无图L2++高阶智驾系统开发，并承接德国转移的软件项目。未来三年，奔驰计划推出7款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA，试图以本土化产品重振市场份额。此外，奔驰宣布将与中国合作伙伴共同投资超140亿元，优化本土供应链并降低生产成本。

行业启示：裁员潮或开启豪华车市场新变局

奔驰裁员事件或成为传统豪华品牌转型的分水岭。短期来看，高额赔偿虽缓解了裁员阻力，但资深人才流失可能削弱品牌服务与渠道优势；长期而言，如何在电动化、智能化领域实现技术突破，并与中国新势力争夺用户心智，将是奔驰乃至BBA阵营的共同课题。正如行业专家所言：“降本只是手段，创新才是生存之本。”

（本文综合公开信息撰写，奔驰中国未对赔偿细节及裁员规模作进一步置评。）