国产插混雅阁，最高车速为何跑不过国外的油混版？

国产版雅阁混动配置和价格完爆美版，但动力方面（仅限混动）相比美版还是有一处明显减配。那就是国产雅阁照搬了CR-V混动同款尾牙，速比为4.438，大于美版雅阁的3.895，直接导致国产版PHEV的3项性能指标不如美版HEV。

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：7.50万

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1.极速降低

我身边有车友实测过国外雅阁HEV的极速，靠1kWh的小电池能跑到表显200km/h（实际198km/h），HEV版CR-V也能跑到193km/h，二者还都是在亏电状态跑出来的。

雅阁HEV

CR-V HEV

国产版PHEV虽然有17kwh大电池做后盾，但在懂车帝的高环测试中最快只能跑到表显187km/h（实际180km/h），还不如HEV版CR-V。在极速这种拼功率持久性的指标上，大电池的插混轿车竟然干不过同款混动系统的小电池油混SUV，就挺可笑的。

虽然两款车都是极速都是电子限速，从功率表能看出动力还有继续提速的余量，但按速比来算，国产版开到185km/h时（实际）就达到电机转速上限14500rpm，美版这个转速对应车速是210km/h，因此本田设置的电子限速很明显就是在防电机超速而留出了5-10km/h提前量。

2.后段加速衰减得早

11代雅阁的驱动电机最大功率转速是5000-8000转，8000转以后功率开始退坡。由于齿比的不同，国产版雅阁PHEV电机最大功率对应车速是64-102km/h，而美版雅阁HEV是73-116km/h。对于高速100-130km/h的再加速能力，国产版会比美版差一些。当然，大速比意味着更大的轮上扭矩，国产版的初段加速应该也比美版快。

3.发动机巡航转速高

国产版雅阁PHEV的120km/h巡航转速为2750转，比美版雅阁HEV高了340转转。由于第四代iMMD发动机的高热效范围大幅增加，这转速差对油耗可能没啥影响，但发动机NVH方面国产版就肯定不如美版了。

作为资深混动车主兼粉丝，我觉得本田对PHEV雅阁的传动比“动手脚”可能有以下两种原因：

相比3万多美元起步的美版HEV，顶配不到20万人民币的国产版PHEV可以说是高配低价利润薄，厂家能压缩预算的地方不多，索性和CRV共用一套尾牙抠点儿成本，反正国内180km/h的极速也绰绰有余，100km/h以上动力稍微差点儿一般人也感觉不到。

大尾牙提高了轮上扭矩，牺牲极速换初段加速，从而对冲PHEV的重量对动力的拖累。之家和某帝的实测数据，有电7.3秒破百，亏电7.4秒破百，都比更轻的HEV还快。另一方面，大尾牙提高了发动机直驱巡航转速，增加了发动机功率冗余，行驶充电速度更快，高速上保电能力更强，利好不方便充电的用户（个人吐槽，不给快充才是这车出远门充电不便的源头）。

之前我一直以为，国内的雅阁PHEV除了后备箱，其他方面相比美版HEV都是在做加法，现在看来，动力方面其实还是有舍有得的，不知道老铁们对本田中国的这波操作怎么看？

PS：本田iMMD和比亚迪DMi这种单挡串并联混动，最大加速都是在串联模式达成，此时电机最大功率就是系统最大功率。就算是发动机直驱巡航，电机也处于并联状态跟着转（或发电或辅助动力）。所以别再说什么高速纯油、电机用不上这样的话了。