4D毫米波雷达让摄像头下岗？拆开蔚来ET7找到恐怖细节

摄像头的黄金时代：从“汽车之眼”到“视觉囚徒”
十年前，当特斯拉用8颗摄像头开启自动驾驶革命时，没人想到这些“电子眼”会成为智能汽车的标配。摄像头像不知疲倦的哨兵，实时捕捉车道线、识别交通标志、预判行人轨迹。但暴雨天模糊的镜头、隧道口的瞬间致盲、逆光时的“眼前一黑”，让这套系统成了薛定谔的守护神——你永远不知道它何时会掉链子。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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4D毫米波雷达的降维打击：当雷达学会“CT扫描”
如果说传统摄像头是拿着望远镜的近视眼，4D毫米波雷达就是带着热成像仪的透视专家。这项技术最狠的突破在于“三维坐标+速度感知”——不仅能判断前方障碍物的距离，还能通过128个微天线阵列，绘制出轮胎花纹级别的立体轮廓。

拆解蔚来ET7的雷达模块时，工程师发现它甚至能识别500米外行人手中的雨伞开合状态，而传统摄像头在同等距离下连人脸都模糊成马赛克。

更恐怖的是全天候作战能力：浓雾中穿透力是摄像头的7倍，暴雨环境下目标识别率保持92%，夜间无需补光灯就能生成比激光雷达更细腻的点云图。这相当于给汽车装了台永远不会眨眼的CT机，连路面积水反射的微波波纹都能转化成避险信号。

大象锐评：淘汰摄像头的不是技术，是物理规律
当车企还在争论“纯视觉路线”的纯洁性时，4D毫米波雷达已经用物理学判了摄像头死刑。这就像数码相机时代初期，柯达死守胶片质感，却忘了电子传感器突破的是光化学反应的天花板。

产业链的躁动印证了趋势：海康威视的安防摄像头部门开始转产雷达校准设备，华为光产品线工程师集体进修微波原理。最值得玩味的是某新势力创始人的朋友圈：“以前觉得雷达是备胎，现在发现摄像头才是装饰品。”

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灵魂拷问：当自动驾驶系统必须在暴雨天二选一，你相信能看穿雨幕的4D雷达，还是依赖AI脑补画面的摄像头？评论区说出你的生死抉择。