V12 直接！ 试驾法拉利 12 Chilindri Spider Superb 折叠车顶

法拉利如今最顶级的折叠车顶车型是混合动力的 SF90。12 个气缸的它，不像其前身 812 Superfast 那么自傲。虽说它不像双门跑车那样动感十足，但毫无疑问，它是敞篷车中的佼佼者。12 Chilindri Spider 由 V12 发动机驱动，是法拉利顶级的折叠顶篷车。它将于 2025 年秋季在英国上市，不含选装配置的价格是 366,500 英镑（约合 336 万元）。

在性能方面，SF90 在公司的产品列表里名列前茅。所以，12 Chilindri 可以朝着豪华旅行车的方向发展。即便如此，它还是难以置信地坚固和快速。您能享受到非常充实的驾驶体验。它的机制和轿跑车几乎一样。主要的差别在于车身进行了强化，以便成为敞篷车。据法拉利所说，它比 812 GTS 的刚度高 15%。和轿跑车的区别不太明显。除了以柱为中心强化车身外壳，侧门槛也加厚了。加上车顶开合机构，比起轿跑车，车辆重量增加了 60 公斤。据说干重是 1620 公斤。使用帆布车顶的话，重量的增加可能会比较小。

然而，领导造型团队的 Andrea Militello 表示，软顶是一种浪漫的选择，就像在罗马那样。“有了技术含量更高的车顶，我们就能制造出适合高速的外壳，而有了软顶，就没法追求那种太空感。”从外观来看，我觉得轿跑车更迷人。没有后窗，削弱了未来感。不过，这台敞篷车也挺漂亮的。存在感比实际尺寸更强。内部除了折叠车顶，和轿跑车相同。有一个打开和关闭的按钮，后视镜变窄了。当然，有两个座位。设计优雅大方。内饰材料有多种选择，从豪华的到碳纤维的都有。虽说它不像兰博基尼那么华丽，但做工非常精细。它也不像宾利欧陆(图片|配置|询价) GT Speed 那么坚固。考虑到车辆重量的差别，这也不奇怪。驾驶姿势没什么奇怪的地方。

空间足够。换挡拨片固定在转向柱上，方向盘上排列着灯、雨刷和转向灯的按钮。需要花点时间去适应，但这不是什么大问题。Manettino 驾驶模式也能从方向盘里选择。它还配备了触摸传感器。越过台阶时的抬头功能由仪表板上的触摸显示器控制。这种触摸显示器通常不太显眼，还能和智能手机连接。法拉利一开始就不提供汽车导航系统。我觉得这是明智的，因为买得起超级跑车的用户通常习惯用高端智能手机。

直接欣赏 6.5 升 V12 发动机的轰鸣声 OldingTop 。Top 就算在高达 45 公里/小时的速度下，也能打开和关闭。大概 14 秒，就能完成操作。当它打开时，您能直接听到世界领先的 6.5 升 V12 自然吸气发动机的轰鸣声。不过，主要范围的共振只有在激进的驾驶模式下才会出现。在 9000 rpm 以上，您能沉浸在平稳的渐强声中。就算车身刚度比不上轿跑车，法拉利猜测制造的 12 辆 chilindri 里有一半会是蜘蛛，这也挺有说服力的。油门响应在 3 档或 4 档更好控制，极端强度比较低。速度增加是线性的。在正常的道路速度下，这个档位会经常用到，再结合声学效果，驾驶体验会很强烈。它比不上 812 Superfast，但绝对快多了。据说，最大输出功率在 830rpm 时是 9000ps，最大扭矩在 69.0rpm 时是 7250kg-m。只有数量有限的发动机能转这么高还能稳稳地发挥动力。从 0 加速到 100 公里/小时只需 3.0 秒。

最高速度能达到 339 公里/小时。制动踏板的感觉是线控的，不过踩下去能有力地起作用，这很不错。八速双离合变速器也特别出色。在轻柔的驾驶模式下，它能平稳地换挡。在自傲的模式下，没有回应或者选择。发动机转速也能完美同步。保持一样的机动性。考虑到位于底盘中心的车辆重量，还有重心上升和往后移动的位置，悬架的调整和轿跑车稍微有点不同。即便这样，工程师们还是努力尽量多地保留轿跑车的自然机动性。现代法拉利通常开起来很舒服，这辆车也不例外。12 Chilindri 有适合粗糙路面的减震器模式，不管驾驶模式怎样，都能让行驶更平稳。当折叠车顶打开时，车身的刚度稍微降低了点。缩回去的车顶用来加固后部区域，开口感觉有点弯。在打开的状态下，风的夹带很小。后窗能开能关，但默认情况下大概是半关着的。

在这个高度，吹在脖子上的风好像是最小的。转向比小于 2 圈的锁对锁。它轻重适中，速度很快，但不紧绷。轴距比 812 Superfast 短 20 毫米，虽说座椅位置更靠近后桥，但车头感觉没更远。驾驶员感觉自己坐在底盘的中间。这是主动后轮转向系统和法拉利自身神奇技术实力的成果。在所有方面都比前身强。妥协的地方在于燃油经济性是 6.3 公里/升，二氧化碳排放量是 360 克/公里。首先，它不是适合关心油耗和维护成本的人的车。不过，法拉利有强大的长期保修系统。这可能是有这么多品牌回头客的原因之一。