长安逸动操控篇

底特律专家级调校，承载精彩底气十足前麦弗逊独立悬架。在日常驾驶中，第二代逸动(图片|配置|询价)高能版的底盘表现十分的沉稳、厚重，对于路面上的颠簸都能进行有效的过滤，即便是面对较大的起伏，也能够表现出一定的韧性。长安在底盘和NVH上下足了工夫。此款车型采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立。此次，爱信6AT也是第二代逸动的动力组合，可见长安汽车对自家产品的信心。底盘的调教，长安一直以来的造就是扎实、稳健，在这台逸动PLUS上，我们同样可以看到这些特点。此时，我们的手动挡汽车，已经开始慢慢变得生疏起来了。其中1.6L GDI发动机最大功率为94千瓦（128马力），峰值扭矩161牛·米，在传动系统方面，与之匹配的是第三代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在驾驶操控方面，新逸动系列1.6L车型底盘整体性很好，悬架的调校也偏向舒适，能很好的过滤路面带来的颠簸感。底盘方面，第二代逸动的底盘调校非常不错，整体感较强，对颠簸的处理较为干脆，对于大的坑洼路面处理得比较到位，能够有效的过滤掉路面传递过来的振动。此前的自主品牌的车型大部分还是采用的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，但是这次新逸动6AT用上了全新一代爱信6AT。此款车型采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立。与之匹配的是自主研发的7速湿式双离合，这套传动系统的稳定性，以及换挡舒适度可想而知。最近，长安汽车推出了自己的第二代逸动，在当时就凭借高效的节能表现，赢得了众多消费者的认可。这也是很多国产的变速器中最常见的一种，它可以让车子变速更平顺，并且还可以提高燃料的利用率，这样在车子的行驶时就不会出现发动机转速过低。第一代逸动的底盘技术来源于德国的大陆。这一项主要考验第二代逸动高能版转向精准，操控灵敏性以及制动性能。在实际测试中，这台车开起来非常的轻松顺畅，不管是在城市中的低CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的换挡速度相对来说还是较快的，在驾驶感受方面也是较为不错。在操作层面，第二代逸动通过对转向、制动、乘坐&操稳、噪音等系统层严苛的评测，确实达到了性能与节能的完美平衡点。在实际驾驶过程中，逸动蓝鲸版给人的感觉也十分的平顺、线性、均匀，整车给人感觉很轻松。底盘方面采用了前麦弗逊加后扭力梁非独立悬挂，这个级别车型常见的组合。长安逸动这台爱信手自一体变速箱，在平顺性方面表现的非常不错。这样的设计还有很多隐藏设计，比如后悬架纵臂前端的橡胶支架，通过橡胶衬套与车身相连接，可以相当于多连杆悬架的后桥悬架，并且与车桥以及车身固定点连接。这是因为长安逸动的转向系统采用了电子控制的助力形式，使得方向非常轻便，指哪打哪，这样就能轻松把方向盘打过来，让车辆保持在车道里。此次第二代逸动共推出了8款车型，分别有4款手动挡和3款自动挡，我们先来看看逸动这款车的配置。最近，长安汽车推出了自己的第二代逸动，在当时就凭借高效的节能表现，赢得了众多消费者的认可。这样一款底盘舒适，同时还能够拥有强劲的动力、精准的操控，这就是第二代逸动。底盘方面，逸动采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合，整体调校偏软，更注重乘用属性。而长安第二代逸动搭载的爱信第三代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱与发动机匹配程度非常好，平顺性和换挡积极性都很令人满意。这是一辆2020款长安逸动，1.6L自动领尚版，手动和自动两个版本，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架。