融资超140亿，哪吒汽车能否逆袭成新势力黑马

在新能源汽车的赛道上，哪吒汽车曾以“黑马”姿态杀出重围——销量挤进新势力前三、融资总额突破140亿元，甚至一度被贴上“性价比之王”的标签。然而，这家以中国神话命名的车企，却在2024年后陷入销量滑坡、高管动荡、资金链承压的困境。如今，随着新一轮40亿至45亿元融资计划的启动，哪吒汽车能否借资本之力“闹海重生”？

（标题与导语结合热点与悬念，吸引读者兴趣）

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#### **一、140亿融资背后的资本赌局**

哪吒汽车的融资故事堪称“逆袭剧本”。自2014年成立以来，其累计融资超140亿元，投资方包括宁德时代、360集团、中车基金等巨头。与“蔚小理”不同，哪吒的创始团队出身传统车企，早期因缺乏互联网基因和资本运作经验，一度被市场边缘化。直到2021年，360集团周鸿祎的入局才让其声量陡增，周鸿祎直言：“蔚小理都上市了，我只能选哪吒。”

资本青睐的核心逻辑在于哪吒的“下沉市场”策略：主攻6万至20万元价格区间，以低价车型抢占三四线城市和网约车市场。2021年，哪吒V单款车型销量占比超70%，助其全年交付量突破10万辆，跻身新势力前三。但低价策略也埋下隐患——2020年数据显示，哪吒的单车营收仅为蔚来的1/10，品牌“低端化”标签难以撕破。

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#### **二、销量过山车：从“黑马”到“困兽”**

哪吒的崛起得益于“农村包围城市”的打法：早期依赖政府采购和网约车订单（B端占比一度超50%），随后转向个人用户（C端占比提升至90%）。然而，这一模式在2024年遭遇滑铁卢。

- **内忧外患**：国内市场竞争加剧，比亚迪、吉利等传统车企加速新能源转型，零跑等新势力以更高性价比抢占份额；海外市场虽扩展至184家渠道，但2025年1月国内零售销量仅110辆，同比断崖式下跌。

- **战略摇摆**：为摆脱低端形象，哪吒推出售价超20万元的中高端车型哪吒S，但面对小鹏P7、特斯拉Model 3的围剿，市场反响平平。

更致命的是资金链危机：2024年母公司合众新能源被列为被执行人，创始人方运舟股权遭冻结，裁员、欠薪等负面消息不断。

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#### **三、绝地求生：40亿融资能否力挽狂澜？**

2025年初，哪吒汽车宣布启动E轮融资（40亿至45亿元），并计划未来2-3年实现国内外销量各占半壁江山、整体盈利。这一“续命计划”能否奏效？

- **开源节流**：月度运营费用已缩减50%，南宁工厂全力生产出口车型，2024年海外销量近3万台，目标2025年翻倍。

- **文化赋能**：绑定《哪吒之魔童闹海》IP，发起“开着哪吒看哪吒”活动，将46万车主转化为品牌传播者，试图以文化共鸣重塑高端形象。

- **技术突围**：推出“浩智战略”，研发智能驾驶、滑板底盘等技术，甚至成立“神话力学小组”，将“风火轮”“混天绫”等神话元素融入设计。

然而，行业人士指出，哪吒的困境不仅是资金问题，更是品牌定位与产品力的系统性挑战。若无法在智能化、用户体验上突破，仅靠融资输血恐难持续。

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#### **四、启示录：哪吒的困境是行业的缩影**

哪吒的起伏映射出新能源赛道的残酷法则：

1. **低价策略双刃剑**：短期可快速起量，但长期挤压利润空间，削弱研发投入能力。

2. **品牌向上是生死战**：低端市场易攻难守，中高端市场需技术、设计、服务多维突破。

3. **资本依赖风险**：即便融资超140亿，相比蔚来“400亿造车门槛”仍显不足，持续亏损下需平衡扩张与盈利。

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#### **结语：神话能否照进现实？**

哪吒汽车的名字源自“我命由我不由天”的神话精神，但其现实困境却充满反讽——资本裹挟、市场厮杀、用户质疑……若新一轮融资能真正用于技术革新与品牌重塑，或许还能上演“绝地翻盘”。否则，这个以神话命名的品牌，恐将沦为新能源洗牌浪潮中的又一抹悲情注脚。