玛莎拉蒂2024销量腰斩：超跑贵族跌落神坛

意大利超豪华品牌玛莎拉蒂遭遇史上最大危机——2024年全球销量暴跌57%，仅交付11,300辆，甚至被法拉利（13,752辆）与兰博基尼（10,700辆）反超。母公司Stellantis财报显示，三叉戟品牌已成集团业绩最大拖累。

败局三重因

1. 产品断层：主力车型Ghibli(图片|配置|询价)、Levante平均生命周期超7年，电动化转型迟缓
2. 定位迷失：入门级Grecale降价促销伤害品牌价值，而MC20超跑未达预期销量
3. 集团冷遇：Stellantis资源向Jeep、标致等主流品牌倾斜，玛莎拉蒂研发预算遭削减

新任CEO桑托·菲西利坦言2025年仍将亏损，将翻身希望寄托于2026年推出的全新电动GT。但内部文件显示，其首款纯电车型续航仅500km（WLTP），落后保时捷Taycan近30%。

集团断舍离倒计时 Stellantis董事长约翰·埃尔坎已启动品牌矩阵评估，14个子品牌面临存续抉择。尽管官方否认出售传闻，但前CEO唐唯实曾暗示「为玛莎拉蒂寻找更好归宿」。分析师指出，若2026年未能盈利，这个109年历史的品牌或步克莱斯勒后尘遭剥离。

玛莎拉蒂的困境折射超豪华市场残酷法则：1）电动化浪潮中，品牌历史不再是护城河；2）母公司资源分配决定子品牌生死；3）在保时捷与「BBA」高性能线的夹击下，中间定位成为致命伤。当三叉戟徽章不再象征尊贵而是打折促销，这场百年品牌的救赎之战，或许只剩电动化这最后一张赌牌。