东风风神皓极马赫双擎

就要说到马赫1.5T四缸混动专用发动机内部采用350兆帕高压喷射技术，燃油雾化更彻底，同时高滚流气道能吸纳更多的空气与雾化燃油结合，让油气混合物燃烧地更加充分，从而使这台发动机的热效率高达41.07%，超过了以燃烧效率著称的M20A-FXS 2.0L发动机。与之匹配的DH120电驱总成自然也非常高效。在设计上将驱动电机、发电机、逆变器、变速箱等部件高度集成。

其中驱动电机发热量巨大，DH120电驱采用了电机定子喷淋和电机转子轴心冷却进行内外同时降温，相当于给电机加了个“大功率空调”，因此在90%的工作区间内都能高效率运转。在起步、低速跟车或者在某些低于20km/h的限速路段行驶时，马赫双擎MHD混动系统就会进入纯电驱动状态，以电动机的低速低功耗、平顺的优势来替代内燃机低速油耗高、顿挫感强缺点，将燃油消耗量做到0的同时，还保证了舒适性。

有了这个强大的效率基础以后，设计者就可以考虑让混动系统在设计和技术应用层面获得大幅度的“品质”验证。

东风风神皓极(图片|配置|询价)马赫双擎经历了300万公里的整车试验，包括动力性、经济性、操稳性等多个项目，且试验强度是行业的2倍以上，保证了整车可靠的硬件品质。770万公里高寒、高热、高海拔整车道路试验，以及1200项单体试验、57项机械开发试验、34项关键仿真试验等，保证了车辆在实际用车环境下的抗压与可靠性。

至此，如果我们抛开纯电新能源品牌不谈，就燃油驱动范畴来讲，、长城、吉利等完成了“等价超越”之后，合资主流市场开始松动，而具有同等技术力的自主第二波跟进品牌，就再次突破“框框”，基于创新思维。做到了实际表现比肩超越高价位合资竞争对手。

结语：

很多人说，2021年开启了“混动元年”——混动、插混不再是过渡、配角，而有渐成市场主流之势。燃油驱动技术革命带来中国品牌弯道超车，“前赴后继”是一种不断逆袭超越的行业状态，从追赶到平视再到碾压，中国品牌已经不缺技术基础，而更多是对既有用户观念的打破和重塑。

从长城、吉利、“等价超越”到五菱、风神的“低价超越”实质是愈发平价，带来的混动价值提升，尊重遵循中国消费市场对“优质低价”的消费规律。从而以一种“矫枉必须过正”的新动能，不断瓦解合资主流市场份额。 终，“观念”层面的逆袭才是真逆袭，或许后来者依旧可以循着这个思路继续往下走……