奔驰惊爆N+9裁员！净利润暴跌28% 电动化转型阵痛？

一、财报暴雷与裁员传闻齐袭：电动化转型代价高昂

2025年2月27日，梅赛德斯-奔驰发布财报显示，2024年中国区净利润同比骤降28%，销量下滑11%，主力车型E级、GLC终端优惠超15万元仍难挽颓势。同日，多名内部员工向媒体证实，奔驰正启动入华20年来最大规模裁员，涉及研发、销售及工厂人员，赔偿方案达“N+9”，北京顺义工厂生产线工人或首当其冲。

二、裁员细节曝光：研发岗成重灾区

• 赔偿方案：工龄10年员工可获19个月工资补偿（约50万元），远超BBA同行（宝马N+3、奥迪N+5）。
• 波及范围：北京、上海、广州三地研发中心裁员比例或达20%，涉及300余人；顺义工厂因EQ系列电动车产能利用率不足30%，计划削减两班制为单班。
• 转型阵痛：奔驰中国研发投入占营收比从5%降至3%，与蔚来、小米汽车等本土品牌超10%的研发投入形成反差。

三、市占率保卫战：价格战难敌国产新势力

乘联会数据显示，2024年奔驰在华销量38.2万辆，市占率从4.3%跌至3.1%。主力车型E级、C级终端成交价分别下探至36万元、26万元，仍不敌蔚来ET7（月销破万）、极氪001（均价30万元）等竞品。北京某4S店销售坦言：“EQE现车优惠22万，比Model Y还便宜，但客户更认国产智驾系统。”

四、供应链反噬：本土化战略进退两难

奔驰电动化转型深陷供应链困局：

• 电池成本失控：宁德时代电池采购价较2023年上涨18%，导致EQE单车利润为负；
• 智驾系统滞后：与华为、百度合作遇阻，MB.OS系统本土适配度不足，高速NOA开通率仅35%；
• 政策风险加剧：欧盟对华电动车反补贴调查波及德系车企，奔驰面临“欧洲产能回流”与“中国市场失守”双重压力。

五、行业警示：豪华车黄金时代终结

中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，2024年30万元以上车型市场份额从12%缩至9%，传统豪华品牌正被“高端新能源”重构。伯恩斯坦研究报告显示，奔驰、宝马品牌溢价率较2020年下降40%，而蔚来、理想在35万-50万元区间市占率突破25%。

结语

当“N+9”裁员补偿成为转型阵痛的昂贵注脚，奔驰的电动化豪赌正遭遇残酷现实。正如罗兰贝格全球合伙人吴钊所言：“豪华车的定义权已从德国斯图加特转移到中国深圳。”这场由技术路线、供应链、用户心智组成的立体战争中，没有谁能在后视镜里看到未来。