"华为ADS SE智驾+增程混动"加持，深蓝L07试驾感受如何？

在 2025 年这个新能源轿车市场竞争趋于白热化的时代，各类车型如繁星般涌现，让人目不暇接。而深蓝 L07 凭借其“华为 ADS SE 智驾 + 增程混动”的独特标签，成功吸引了众多消费者的目光，我自然也不例外。带着对这款车的好奇与期待，我对深蓝 L07 进行了一次全面而深入的试驾体验，接下来就和大家分享一下我的试驾感受。

我试驾的是深蓝 L07 300 Ultra 华为乾崑智驾 ADS SE 版，其指导价为 17.09 万元。对于一台日常用车而言，我最为关注的便是它在城市通勤时的舒适性以及长途馈电时的稳定性。

在电量充足的纯电模式下，深蓝 L07 的电机动力输出展现出了极高的线性度。起步时，车辆轻快但绝不突兀，在红绿灯路口，无需刻意深踩踏板，就能轻松跟上拥堵的车流，这种流畅的起步体验让城市通勤变得更加惬意。方向盘的转向阻尼调校得恰到好处，力度适中，即便是女性驾驶者单手操作也毫不费力，这无疑增加了车辆的驾驶友好性。当切换到燃油优先模式后，1.5L 增程器的介入表现堪称优秀，几乎让人难以察觉。只有在急加速的情况下，才会感知到轻微的震动和引擎声，这种动静类似于传统燃油车降挡加速时的情况，但相比多数混动车型更加安静。这不仅保证了驾驶的舒适性，也体现了深蓝 L07 在动力切换方面的出色调校。

在馈电油耗方面，深蓝 L07 的表现同样值得称赞。试驾路线包含了 10km 的拥堵路段和 20km 的高速路段，表显油耗稳定在 4.2L/100km 左右（仪表显示为 WLTC 工况）。要知道，这可是一台车长超过 4.8 米的中型车，如此出色的经济性无疑为消费者节省了不少用车成本。销售还提到这款车支持 3C 超充技术，可惜本次试驾未能体验到这一功能，但这无疑为车辆的补能便利性增添了一份期待。

深蓝 L07 的底盘调校明显偏向舒适取向。当车辆经过减速带时，悬挂系统能够干脆利落地过滤掉震动，后排乘客几乎不会感到明显的弹跳。面对路面接缝或小石子时，方向盘和座椅的震动反馈也被大大弱化，让车内人员仿佛置身于一个宁静而舒适的空间。不过，在高速变道时，车身的跟随性稍显慵懒。对于那些追求激烈驾驶体验的驾驶者来说，建议切换到运动模式，以提升车辆的支撑性。能量回收系统的标定也比较克制，即便将回收强度调至最高档，拖拽感也不会让人产生晕眩感，其减速感接近燃油车滑行时的自然状态，这对于刚从燃油车换购到新能源车的用户来说非常友好。

智驾方面，搭载华为 ADS SE 版智驾系统的深蓝 L07 更侧重于减轻驾驶疲劳，而非完全替代人类操作。在封闭道路测试中，有三个功能给我留下了深刻的印象。首先是高速领航辅助功能。驶入高速后，系统能够自动识别限速并调整车速，超车动作比多数新势力车型更加果断。当遇到相邻车道有大车时，车辆会轻微向另一侧偏移以进行规避，这个贴心的细节为驾驶者增加了不少安全感。

其次是智能泊车功能。我尝试了商场地下车库的垂直车位泊入，车辆在识别车位后，通过中控屏的 3D 模型实时显示规划路径。泊车过程中，方向盘的修正次数仅为 2 次，而且停得比我手动操作更贴近车位中心线，其精准度令人惊叹。

最后，当系统检测到驾驶员持续手握方向盘但未主动干预时，不会频繁弹出警示提示。不过，变道仍需提前拨动转向灯进行确认，目前还不支持完全放手操作。这既保证了驾驶的安全性，又体现了智驾系统的人性化设计。

总体而言，深蓝 L07 增程版给我的核心感受是“无短板的水桶车”。它的动力表现既能满足日常使用需求，又具有出色的燃油经济性；智驾系统虽然没有追求过于激进的替代人类操作，但在解决刚需方面表现得十分出色，为驾驶者提供了更加轻松和安全的驾驶体验。

坐进深蓝 L07 的车内，首先感受到的是一种克制的科技感。中控台采用了分层式布局，上层覆盖着触感柔软的材质，给人一种温馨舒适的感觉；下层的哑光金属饰板在光线的照射下泛着细腻的光泽，增添了一份科技质感。整体氛围偏向居家实用风格，让人仿佛置身于一个温馨的移动空间。

方向盘的握感饱满，皮质包裹的触感扎实。两侧实体按键的排布逻辑清晰，即便在盲操作时也基本不会出现误触的情况，这为驾驶者提供了更加便捷和安全的操作体验。

15.6 英寸的悬浮式中控屏略微向驾驶位倾斜，屏幕的分辨率和色彩表现足够细腻，滑动菜单时没有明显的卡顿现象。不过，在强光下，浅色界面仍存在轻微的反光问题。车机搭载的 DEEPAL OS 3.0 系统给我留下了深刻的印象。基于高通骁龙 8155 芯片的强大运算能力，主页加载耗时约 3 秒，日常操作流畅度与主流智能手机接近。系统界面采用了“零层级”设计，将空调、座椅加热等高频功能集成在底部 DOCK 栏，实际操作时能够快速触达，大大提高了操作的便捷性。

华为 HiCar 的融合也非常自然，导航路线从手机自动流转到车机的过程几乎没有延迟，实现了手机与车机的无缝连接。语音助手对普通话指令的识别率较高，像“调低空调温度并打开副驾座椅通风”这类连续指令也能准确执行。但在方言交互时，偶尔会出现误判的情况，还有一定的提升空间。

乘坐空间的表现比我预想的更加宽敞。前排零重力座椅的腰部支撑调节范围较大，长时间驾驶时能够明显缓解肩颈压力，让驾驶者始终保持舒适的坐姿。后排腿部空间也足够舒展，以我 175cm 的身高为例，膝部距前排约两拳半的距离。不过，溜背造型对头部空间还是有一定的压缩，对于身高较高的乘客来说可能会稍感局促。

储物设计方面，深蓝 L07 兼顾了实用性与隐蔽性。悬浮式中控台下方腾出了抽纸盒大小的储物格，方便放置一些常用物品；门板槽能轻松容纳 1.5L 水瓶，满足了日常饮水的需求；后备厢地台下的隐藏储物格适合存放工具包等不常用物品。然而，门板储物格的深度较浅，在颠簸路段物品容易晃动，这一点还有待改进。

细节配置方面，能看出产品团队的精心考量。AR - HUD 全息增强系统的显示信息比较丰富，导航箭头与车道线融合投射在前风挡时，能够有效减少驾驶者低头看屏的频率，提高了驾驶的安全性。但初次使用时需要适应投射焦距的变化，否则可能会产生视觉上的不适。

主驾座椅除了常规的加热通风功能外，还配备了肩部气囊按摩功能，并且有三档力度调节。在长途驾驶时，这一功能能够有效缓解疲劳，为驾驶者提供更加舒适的驾乘体验。

四门电吸门的闭合动作比较轻柔，但初次使用时需要适应与传统机械门把手的力度差异。全系标配的电动外后视镜在倒车时能自动下翻，配合 360°全景影像基本能消除视野盲区，大大提高了倒车的安全性。不过，在夜间低光环境下，画面噪点略有增加，影响了一定的视觉效果。

试驾车选装的智能香氛系统提供了三种香型选择，木兰香型的淡雅气息与内饰材质的气味融合得比较协调。但香氛浓度调节需要在车机二级菜单中操作，行车时调整稍显不便，这一点可以在后续的优化中加以改进。对于家庭用户而言，深蓝 L07 的这套座舱配置在智能化与实用性之间找到了平衡点。虽然没有过于炫技的设计，但日常高频接触的功能都做到了“上手无难度”，为用户提供了稳定可靠的使用体验。

站在深蓝 L07 的车身前，第一眼感受到的是它克制的运动美学。半封闭式前脸搭配分体式灯组，设计简约而不失大气。LED 日行灯带沿着引擎盖筋线向两侧延伸，在阳光下呈现出柔和的渐变光效，这种独特的设计在视觉上拉宽了车头比例，让车辆看起来更加稳重。

自适应远近光灯在进出隧道时的切换响应比较及时，夜间行驶时照射范围足够覆盖三车道宽度，为驾驶者提供了良好的照明条件。不过，在雨雾天气下，灯光的穿透力稍显不足，这可能会对行车安全产生一定的影响。

深蓝 L07 的侧面采用了溜背造型与无框车门设计，让车身显得修长流畅，充满了运动气息。2900mm 的轴距在中型轿车中属于中上水平，为车内空间提供了有力的保障。然而，后车门开启角度受限于 C 柱线条，上下车时乘客需要稍微注意头部空间，避免碰撞。

19 英寸哑光运动轮毂与车身配色形成了微妙的反差，自修复涂层技术对日常扎钉的防护性值得肯定，为车辆的轮胎安全提供了一定的保障。

车尾设计延续了简约风格，贯穿式尾灯组在夜间点亮时拥有较高的辨识度。灯腔内部的三维立体纹理在强光下也能保持细腻的层次感，展现出了出色的工艺水平。电动升降尾翼在时速超过 90km/h 自动升起后，能让驾驶者感受到车尾气流的下压力变化，不过在日常城市道路驾驶时，更多的是起到了视觉效果的加成作用。

在车漆工艺方面，深蓝 L07 的星云青色表现出色。在阴天时，它呈现出低调的金属质感；而在阳光直射时，则会泛出细微的珠光颗粒，这种动态的色彩变化让整车多了几分灵动与优雅，吸引了众多路人的目光。

经过多场景的试驾体验，深蓝 L07 给我的核心印象是“均衡务实”。它的增程系统在馈电状态下具有出色的稳定性，华为 ADS SE 智驾针对高频场景进行了针对性优化，座舱内的人性化功能设计也充分考虑了家庭用户的真实需求。

尽管在激烈驾驶时的动态响应或部分配置的操作层级上仍有一定的提升空间，但结合 17.09 万元的定价来看，深蓝 L07 的这套“稳中求进”的产品逻辑对追求实用性与科技感平衡的消费者而言，或许正是其吸引力的关键所在。

如果你正在寻找一台能够兼顾通勤经济性、智驾安全性和空间舒适性的中型轿车，那么深蓝 L07 绝对值得纳入你的重点考虑范围。它就像一位可靠的伙伴，能够陪伴你在城市的喧嚣中穿梭，为你的出行带来更多的便利与舒适。相信随着技术的不断进步和优化，深蓝 L07 未来还将给我们带来更多的惊喜。