语音控制慢0.5秒？全新君威GS智能化仍需努力，但2.0T+9AT真香！

近日，别克君威(图片|配置|询价)GS实车图被曝光，在网上引起了不小的轰动效应。

据悉，新车将于2月28日开启“一口价”销售模式。现款普通版15.98万起售的定价策略，让这台自带运动套件、237马力+9AT的"西装暴徒"显得格外诱人。

而作为美系性能控的必修课，这次中期改款的GS版本究竟是真材实料还是表面功夫？且看非充车评为各位老司机深度解读！

前脸这次彻底黑化到底，原本的镀铬飞翼饰条成了全车唯一的亮色点缀。大尺寸蜂窝中网搭配獠牙式进气口，配合保险杠两侧夸张的导流槽设计，活脱脱一副“逮谁蹦谁”的狠角色模样。

车尾新增的鸭尾扰流板可不是样子货，实测在高速工况下能提供额外的下压力。

不过我要吐槽的一下，这个双边双出排气虽然看着唬人，但声浪还是略显斯文，建议准车主后期自行升级阀门排气。

虽然官方宣称轴距保持2829mm不变，但据内部消息透露，工程师对后悬架几何进行了微调。

实测后排头部空间比普通版少了15mm，看来为了操控性确实要做出些牺牲。

车长4913mm的数据在同级中相当能打，不过实际体验中超过4米9的车身在狭窄路段掉头时，还是需要多打两把方向。

全系标配的2.0T可变缸发动机才是GS的灵魂所在。237马力+350N·m的账面数据看似保守，但实测零百加速6.6秒的成绩足够让一众“钢炮”汗颜。

重点表扬这个9AT变速箱，在激烈驾驶时换挡逻辑非常聪明，降档速度比老款快了0.3秒。

不过我要提醒一下北方的车主，这台LSY发动机在低温冷启动时，前两分钟的噪音控制还有提升空间。

对于预算吃紧的年轻玩家，入门版15.98万的1.5T车型完全够用。但真正懂行的人都会直奔17.58万的GS版本，光是那套AGR认证的一体式运动座椅就值回票价。

不过要注意，这套座椅虽然包裹性一流，但体型偏胖的驾驶者可能会觉得两侧护翼过于夹紧。

另外强烈建议选装Brembo四活塞卡钳，原厂单活塞刹车在激烈驾驶时还是略显吃力。

对比雅阁混动的佛系，迈腾的油腻，君威GS的驾驶乐趣确实独树一帜。

不过在智能化配置上，别克的eConnect系统相比新势力还是略显保守。

实测语音控制反应时间比同级慢了0.5秒左右，好在支持OTA升级算是挽回些颜面。

油耗方面，实测综合8.9L/100km的数据对于2.0T车型来说算是及格，但比起德系对手还是高了0.8L左右。

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