以混动逆袭合资 为何只能像皓极这样

“王侯将相，宁有种乎”？

从弯道超车到直道超车，一个“直”字，彰显底气，更显示出清晰的目标感。逆袭合资，“超”就是了。以新势力为代表的纯电动阵营手握利器，则不用太过讲策略，但那些深处传统品牌但却以“混动”博天下的品牌们，面对合资，在直道超车之外，可能还是要些竞技技巧。

逆袭合资，新势力固然是重要部分，但非纯电的传统品牌们才是基本面。所以我们讲的“逆袭合资”，是那些不具备新势力身份的中国品牌在具备一定强产品力属性后做的事情。

这其中，一个时期是，中国品牌以低价策略或同一价格带下以越级尺寸配置来打性价比

后一个时期，是中国品牌开始以“混动”作为突围抓手，这才开始触动合资的核心。

那么，这个核心又是什么？答案是“观念”。

在整车设计、工艺，乃至豪华感、品质营造等方面，在品质层面，头部中国品牌在已经完全不输、甚至能够超越合资品牌同级产品的前提下，强产品力属性 次反超，发生在智能网联系统，随之在车机应用、智能驾驶辅助等领域，中国品牌更是实现了“全面反超”。但这种局部优势却并不能撼动“观念”。

而观念的撼动，发生在混动爆发之后，这可以看做逆袭合资第二阶段重要节点。

那么，除了“等价超越”之外，五菱与风神则走出了另外一条“矫枉过正”的“低价超越”之路。

蹊径：五菱与风神打破传统混动的思维框架

合资混动卖不好， 简洁的答案就是“贵”，合资品牌各类电气化产品的定价思维都是不以破坏燃油车既得利益为前提的。所以混动比燃油贵，插混比混动贵。但从消费者角度，很难为这种溢价买单。

的混动，锚定合资定价体系后，打开了中国品牌混动的阀门。对于接下来的后继者，合资无法占有的混动市场，需要快速填充。那就要“价更低”“混的好”，突破合资甚至是构建的想象。要在现有混动等价超越的体系下，再“白送”一些给用户。

等价超越如果是“锤子”，那风神的混动超值感就是“锥子”

五菱不多说了，作为高价高阶技术的下放普及者，布局10万内混动市场，影响价格敏感性用户，“人民系”在不断突破混动的低价想象。但更具现象意义的是10-15万主流SUV市场，能否有一款技术在线的混动车型，真正做到在“等价超越”之后，做到“低价超越”。低价是策略，超越是重点。

东风风神马赫双擎的SUV车型皓极(图片|配置|询价)，“等价超越”之后，突破“底线”继续低价超越完成二次逆袭的代表。

10-15万价格带，皓极完成SUV品类“低价超越”的合资收割

显而易见，皓极的“低价超越”在数据层面已经给了必要的解答。一款混动B级SUV，定价13.99万，这个价格，是中国品牌燃油SUV所处的价格带，

收割合资？皓极凭什么

先看技术产品力：

皓极这台车的混动系统是风神技术品牌“马赫混动双擎”旗下的产品。配备了1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱组成，综合输出功率为180kW，峰值扭矩540N•m。电控策略方面，东风风神皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统匹配纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收、驻车发电这6大能量管理模式，这样在能量与能量管理层面，皓极的混动达到了主流头部的水平。