5年0息，超35家降价，车企大混战！今年你会换新车吗？

最近“智能”成了车圈最热闹的话题，DeepSeek凭借类人化交互系统迅速崛起，引发众多车企与其深度合作。在国家促消费政策的推动下，自春节前后至今，汽车市场呈现出前所未有的活跃态势，中国汽车市场迎来了一场史无前例的价格风暴。

据统计已有超过35家车企或品牌宣布降价，从自主品牌到合资车企，再到豪华品牌，从新势力到传统车企，从新能源汽车到燃油车，降价潮席卷整个汽车市场。有人欢喜有人愁，想捡漏的兄弟们该换新车了！

当下汽车市场降价热潮

具体都有哪些品牌降价呢？我们一起来看。

首先是新势力代表们。特斯拉 Model 3 后轮驱动版补贴后售价降至 227500 元；蔚来推出五年零息日供百元开回家的优惠政策；零跑 C 系列补贴后 9.38 万起，还提供购车权益；智己 L6 从上市时的 219900 元下探至 18.99 万起。

传统车企也不甘示弱，广汽威兰达(图片|配置|询价)和锋兰达一口价起售，锋兰达低至 89800 元，威兰达 129800 元，还提供核心部件终身质保服务 。甚至一汽-大众ID系列也大幅降价，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型最高降幅达5.5万元，这在大众品牌历史上可以说是破天荒的举动。别忘了，这还能叠加最高3万的置换补贴。

还有宝马旗舰纯电SUV指导价74.69万的xDrive40版本，直接狂降30万到44.69万，相当于六折甩卖。

沃尔沃XC40北欧豪华SUV直降8.48万，18.5万就能开走B3智行版。

除了直接降价，车企还在金融方案上做文章，推出零首付、零利息等优惠。小鹏推出零首付，办完手续可直接开走。特斯拉中国官方也宣布推出了Model 3史上最大力度优惠，包括限时保险补贴8000元、5年0息政策和特享充电权益。这种通过金融方案绑定用户的方式，进一步加剧了市场竞争。

价格战发展

乘联会秘书长崔东树撰文称，2024年，中国乘用车降价车型达227款，超过2023年的148款和2022年的95款。其中，新能源新车降价平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%。

车企价格战可追溯到 2023 年初，当时新能源国补取消，特斯拉率先举起降价屠刀，两款主力车型全球降价 20000- 48000 元不等。

随后，比亚迪等车企也纷纷跟进，价格战迅速蔓延至燃油车市场。2023 年，四十多个品牌直接或通过底线补贴加入价格战，新能源车和燃油车终端售价年均均价分别下降了 14.8% 和 13.3%。到了 2024 年，降价规模进一步扩大。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024 年前 11 个月，有 195 款汽车降价，远超 2023 年全年的 150 款和 2022 年的 95 款。进入 2025 年，汽车以旧换新政策下，车辆仍在降价促销，以价换量成为车企中长期策略。

这场价格混战不仅折射出中国汽车市场竞争的激烈与残酷，更揭示了汽车行业潜在的深层结构性产能过剩矛盾。实际上已公布业绩预告的上市车企，大多数承受着巨大业绩压力，尤其是在扣除非经常性损益之后，净利润缩水明显，亏损扩大。

为何要进行价格战？主要原因在于供需两端表现出来的巨大差异，乘联分会秘书长崔东树指出，2024年的补贴政策提前透支了市场需求，而2025年初车企产能过剩导致库存积压，价格战成为清库存的必然选择。

中国汽车流通协会

价格战影响

对车企来说，此轮价格战车企可能要经历一轮残酷的洗牌。新势力车企层面临残酷的生存考验，价格战可能导致大量新势力车企被淘汰。传统车企也必须加入内卷，BBA 等豪华品牌降价幅度惊人，宝马车型价格大幅下降，成为价格屠夫。这侧面反应车企市场从增量市场逐渐转变为存量市场，头部企业的竞争格局还没有完全稳定。

乘联分会

对消费者来说，这是个好时候。对于有购车需求的消费者来说，如果确实有需要，比如满足家庭老人出行需求或者提升自己的生活品质，那么可以考虑购买。

但如果不急需，从价格趋势来看，晚买可能会享受更多折扣，有更多的车型提供选择。但是需要注意的是，消费者在购车时也要注意汽车金融方案中的潜在风险，避免陷入 “零首付”“零利息” 背后的大坑。

2025 年的汽车市场在价格战的浪潮下充满变数。车企在这场竞争中生死未卜，消费者则需根据自身需求和市场趋势做出明智的购车决策。

未来汽车市场将如何发展，哪些车企能够突出重围，让我们拭目以待。

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