以混动逆袭合资 为何只能像皓极这样

“王侯将相，宁有种乎”？

从弯道超车到直道超车，一个“直”字，彰显底气，更显示出清晰的目标感。逆袭合资，“超”就是了。以新势力为代表的纯电动阵营手握利器，则不用太过讲策略，但那些深处传统品牌但却以“混动”博天下的品牌们，面对合资，在直道超车之外，可能还是要些竞技技巧。

逆袭合资，新势力固然是重要部分，但非纯电的传统品牌们才是基本面。所以我们讲的“逆袭合资”，是那些不具备新势力身份的中国品牌在具备一定强产品力属性后做的事情。

后一个时期，是中国品牌开始以“混动”作为突围抓手，这才开始触动合资的核心。

那么，这个核心又是什么？答案是“观念”。

在整车设计、工艺，乃至豪华感、品质营造等方面，在品质层面，头部中国品牌在已经完全不输、甚至能够超越合资品牌同级产品的前提下，强产品力属性 次反超，发生在智能网联系统，随之在车机应用、智能驾驶辅助等领域，中国品牌更是实现了“全面反超”。但这种局部优势却并不能撼动“观念”。

而观念的撼动，发生在混动爆发之后，这可以看做逆袭合资第二阶段重要节点。

新的逆袭方式，是真正完成“观念”扭转，攻克看似坚不可摧的“观念”市场，

那么，除了“等价超越”之外，五菱与风神则走出了另外一条“矫枉过正”的“低价超越”之路。

蹊径：五菱与风神打破传统混动的思维框架

合资混动卖不好， 简洁的答案就是“贵”，合资品牌各类电气化产品的定价思维都是不以破坏燃油车既得利益为前提的。所以混动比燃油贵，插混比混动贵。但从消费者角度，很难为这种溢价买单。收割合资？皓极(图片|配置|询价)凭什么

先看技术产品力：

皓极这台车的混动系统是风神技术品牌“马赫混动双擎”旗下的产品。配备了1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱组成，综合输出功率为180kW，峰值扭矩540N•m。电控策略方面，东风风神皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统匹配纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收、驻车发电这6大能量管理模式，这样在能量与能量管理层面，皓极的混动达到了主流头部的水平。