大众造了一辆“廉价迈腾”！25款上市，操控一流，11万买台B级车

最近这阵子，车市杀得那叫一个昏天黑地。

记得前两天我正琢磨着给老丈人换辆车，结果刷手机时差点没被这波价格战给闪了腰。

广汽丰田搞一口价，特斯拉、理想、小鹏玩起了"0利息"大招，连一向高冷的德系车都坐不住了。

尤其是这台降到14.98万的"豪华版"迈腾，着实让我眼前一亮。

先说说这个价格有多离谱。要知道前阵子1月份上市的时候，这款车型指导价还是17.69万。这一个月就跳水将近3万，搞得我这个老司机都不得不重新审视一下这台车到底是个什么情况。

其实仔细一琢磨就明白了，这台迈腾其实是个"清库存特供版"。

动力系统用的是老搭档EA211 1.4T发动机，配上七速双离合。

说起这台发动机，我得跟各位唠叨两句。

虽说不是最新的1.5T，但这套动力组合可是在大众家族里跑了好些年，要说可靠性，还真没啥大毛病。

我前年试驾时特意找了个老车主聊过，开了五年多，除了定期保养，还真没进过大修。

底盘方面还是那套四轮独立悬架，中规中矩的德系调校。记得去年我在山路上试过这台车，过弯时那种扎实感还是很德系的。虽说不如2.0T版本来得带劲，但日常使用绝对够用，关键是油耗表现还不错。

外观这块儿就有意思了。

还是沿用上代的设计语言，要说多新潮那是不可能的。

但这种宽体造型配上鹰眼大灯，往马路上一杵，那股子气场还是够足的。

前脸那个大尺寸进气格栅，配上两侧的LED日行灯，走在路上回头率不低。

我老丈人就特别喜欢这种稳重的造型，说这才像个正经的B级车。

车身尺寸方面，4866/1832/1479mm的三围数据，2871mm轴距，跟现在动辄5米出头的全新一代比起来，确实显得"小巧"不少。

但说实话，这个尺寸反而更适合国内的停车位，特别是在老小区里，转弯和停车都不费劲。

到了内饰这块，就得说道说道了。

新款迈腾都上副驾娱乐屏了，这台还停留在传统德系设计阶段。

中控那个石英钟确实彰显着某种情怀，但说实话，跟当下主流设计还真有点格格不入。

这让我想起了前几年试驾老款帕萨特(图片|配置|询价)的经历，那种传统德系的严谨感确实挺吸引人，但现在的年轻人可能更喜欢科技感十足的大屏设计。

配置这块就更有意思了，简直就是能省则省的典范：前后驻车雷达加个倒车影像，定速巡航配上多功能方向盘，再来个仿皮座椅和座椅加热。

就这些配置，放在2025年确实显得有点寒酸。

尤其是那个中控屏，尺寸和分辨率在同级别里都算是垫底的存在。

不过话说回来，这14.98万的价格确实够诱人，但咱得把话说透。

这就是一次赤裸裸的库存清仓，大众这是要把老款清出去，好让位给新一代产品。

放眼望去，这个价位你能选的可太多了：最新款的雅阁、入门级别的比亚迪汉，甚至小鹏、乐道、零跑、五菱的新能源产品都在这个价格带。

说到选择，我得给各位支个招。如果你是冲着品牌和可靠性去的，这台迈腾确实够便宜。

但要是在意科技配置和驾驶体验，建议还是多看看其他选择。

现在新能源车型在这个价位段提供的配置和性能，说实话已经甩开这台老迈腾好几条街了。

还有个现实问题得提醒大家：虽说购车预算降低了，但后期的保养维修成本可没降。德系车的维修保养成本向来不低，这点在买车时得算进去。我认识的一位老车主光是四轮定位就比日系贵了小一千。

最后，我得说句公道话。要是你特别念旧，非得要个德系B级车，这价格确实够便宜，但既然都2025年了，1.4T的老动力、落后的内饰设计、寒酸的配置清单，就算便宜也得掂量掂量是不是真值当。

说到底，买车是件很个人的事。

有人看重品牌，有人追求性价比，有人就是图个省心。

这台降价后的迈腾，说白了就是给那些特别认可大众品牌，又想省点钱的朋友准备的。

但我还是那句话：便宜也得便宜在该便宜的地方，别到头来省了钱，却把自己放在了科技潮流的末端。

这年头买车，可不光是解决个出行问题那么简单。

需要我进一步分析同级别其他选择，或者详细说说保养成本吗？