德国汽车的另一面，7个陨落德系品牌，科技点加错的悲哀

当人们谈论德国汽车工业时，奥迪、宝马、奔驰和大众总是最先被提及的名字。但鲜为人知的是，在二十世纪中期，一群德国汽车制造商曾带着创新与野心登陆美国市场，却因文化差异与技术隔阂黯然退场。以下七个消失的品牌，承载着德国汽车工业的另一面。

博格瓦德（宝沃汽车）：只有工程师，做不了汽车品牌

1921年创立的博格瓦德最初生产汽车散热器，二战后转型为汽车制造商。创始人卡尔·博格瓦德将公司拆分为博格瓦德、歌利亚和劳埃德三个子品牌，通过资源整合迅速崛起。

1955年推出的Isabella车型成功吸引美国市场，巅峰时期拥有500家经销商，成为仅次于大众的德国第二大汽车制造商。

然而1960年的生产延误与召回危机，叠加媒体对其财务健康的质疑，导致近万份订单取消。坚持身兼总工程师、设计师和财务总监的卡尔最终无力回天，1961年公司宣告破产。

其技术团队被宝马吸纳，工厂则被奔驰收购沿用至今。

歌利亚：灵光一现敌不过长期主义

作为博格瓦德集团旗下品牌，歌利亚1928年诞生时专注生产实用型商用车与轿车。1950年推出的GP700虽仅搭载26马力的双缸发动机，却创下两项里程碑：首款配备博世燃油喷射系统的量产车，以及采用横置发动机布局的先行者。

这种将发动机横向布置于变速箱上方的设计，在2311毫米轴距内实现了惊人空间利用率，启发了奔驰等大厂。不过其油箱置于发动机舱的设计也留下安全隐患。随着博格瓦德集团破产，歌利亚于1961年退出历史舞台。

劳埃德：极简主义？其实消费者最复杂

1906年创立的劳埃德在1950年代转型为经济型品牌。其代表作L/600微型车仅3.48米长，配备19马力发动机，连后窗都采用平板玻璃。1958年升级版Alexander增加了侧窗与可调座椅，但简陋配置仍遭市场冷遇。消费者戏谑"不惧死神者才开劳埃德"，道尽该品牌的尴尬处境。

格格莫比尔：微型车之王
汉斯·格拉斯公司1951年从农机制造转型，推出的格格莫比尔微型车风靡德国，累计销量超28万辆。该车后门采用马车式对开设计，但20马力发动机使其百公里加速需耗时30秒。1959年推出的T700 Royal虽增大尺寸，仍难改"移动铁皮盒"的刻板印象。美国市场于1961年停止进口，但本土生产持续至1969年。

格拉斯：设计驱动的品牌，最后成就了宝马
凭借格格莫比尔的成功，格拉斯公司1960年代推出由意大利设计师皮耶特罗·弗鲁瓦操刀的1300/1700系列轿跑。旗舰车型V8 2+2搭载宝马提供的3升V8发动机，因造型神似玛莎拉蒂得名"格拉斯拉蒂"。1966年财务危机导致公司被宝马收购，生产线改造为宝马迄今最大的丁戈尔芬工厂。

DKW：联盟时代的牺牲品，复活了奥迪
作为奥迪前身汽车联盟的成员，DKW以平价二冲程发动机车型著称。1958年被戴姆勒-奔驰收购后逐渐失去特色，1965年随汽车联盟整体出售给大众，品牌遭弃用，技术遗产则助力奥迪重生。

NSU：转子发动机的悲情先驱
这家从摩托车转型的制造商，1964年推出全球首款量产转子发动机车型Wankel Spider。其1969年发布的Ro80豪华轿车采用双转子发动机，但因可靠性问题引发巨额召回。同年与汽车联盟合并，品牌最终在1977年彻底消失。