比销量下滑更可怕的是观念的转变，在我看来，保时捷仅剩车标价值

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保时捷帕拉梅拉，是很多人的梦想之车，在路上看到，回头率特别高，它不仅是年轻人的梦想，更是前进奋斗的方向，一说到保时捷这个品牌，大家都很熟悉，昔日在国内汽车市场占据显赫地位的豪华品牌，正在慢慢“祛魅”，无论是品牌影响力还是市场销量，都开始呈现下滑的趋势，曾经熠熠生辉，如今光辉暗淡，市场格局的急剧变动，令众多忠实拥趸深感忧虑，保时捷正遭遇前所未有的严峻考验。

据最新数据显示，2024年保时捷全球新车交付量同比缩减了3%，而中国市场更是遭受重创，全年卖出5.69万辆，跌幅高达28%，这是既2022年以后，连续第三年下滑，中国市场已经不再是保时捷全球最大的单一市场。这组数据让人看得触目惊心，更勾起对往昔繁荣景象的无限感慨。以前的保时捷在中国市场风光无限，客户络绎不绝，4S店门前车水马龙，蔚为壮观。然而，时过境迁，再次走进保时捷4S店，空旷的停车区与堆积如山的库存车辆，不禁令人心生寒意。曾经门庭若市的展厅，如今显得格外冷清。昔日繁华已难觅踪迹，销量的急剧下滑无疑折射出市场的深刻变迁与品牌吸引力的式微。

其实明眼人都能看得出来，保时捷销量下滑不可怕，可怕的是大家的观念开始发生转变，因为在他们看来保时捷仅仅只剩下一个品牌价值，产品价值已经荡然无存。于是，他们将目光投向其他品牌，特斯拉以及奔驰宝马等传统豪强的市场地位日益稳固，与此同时，国产新晋豪华品牌问界以及小米等造车新势力轮番上阵，保时捷节节溃败。

保时捷品牌吸引力的下滑，实则有其必然性。理想汽车的设计总监表示：小米汽车和保时捷Taycan的外观设计相似，智能化、充电速度和续航方面，小米汽车的表现更好，但是价格只要22万，只是保时捷的六分之一，谁看了都会动摇，这个时候保时捷只剩下一个车标的价值，所谓的产品价值已经不复存在。事实上，随着收入的增加，人们的消费观念也在发生转变，大家对豪华汽车的选择愈发多元化。创新设计与智能科技才是制胜之道，年轻消费者尤其偏爱，小米很自然的就获得了大家的青睐，而保时捷的传统造车观念根深蒂固，给人一种相对保守的感觉，无疑让它处于劣势。

保时捷一直身处豪华品牌的席位，高高在上，不愿放下身段，还在玩高价低配的把戏，这么说吧，不管是油车的HUD抬头显示、空气悬架，还是现在电车的电机转速、高阶城市领航，它们都是豪华车型技术下放到普通车型的经典案例，说白了各个品牌都是把新鲜技术先给豪华车型搭载，打造品牌形象，建立高端溢价，过几年再开始逐步给到中端和低端车型，这是汽车行业发展的趋势，真正做到了科技不是高高在上，而是服务于大家。

去年的时候小米SU7造型很像保时捷被诟病，今年小米SU7 Ultra开始刷国内赛道记录，小米走的就是高性能高溢价技术下放普通车型的路，当别人都在这么做的时候，保时捷干嘛去了，它虽然出了新能源车型，但还是按燃油车的老路子走，对手们在低价区高强度的技术内卷，保时捷无动于衷，没有拿得出手的创新技术，一副趾高气昂的神态，不愿意让技术接地气，仅仅靠一个车标，扶不起保时捷的豪华溢价。