零跑城区智驾测试曝光，C10高阶智驾即将再升级？

不久前，因为比亚迪掀起的“全面智驾”话题，引爆了整个车圈，带动友商开始集体卷智驾，也让更多人关注到智驾。这不，看上去颇为低调的零跑汽车，最近就被大家扒出工程师测试城区高阶智驾的视频。

从视频来看，零跑这套城区智驾表现的相当丝滑流畅，不管是左转、右转还是面对行人、机动车、公交车等等，它都能自行处理，无需人为接管。对此，有达人预测，零跑这套城区智驾很快就会实现量产装车，而此前零跑计划是下半年实现上车，不知道能否提前？

当然，更多人肯定关注的还是零跑智驾实力具体如何？以零跑C10为例，该车配备了包括一颗来自禾赛的128线激光雷达的30个感知硬件，采用NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到254TOPS，这是什么水平？作为对比，同价位宋PLUS DM-i配备的比亚迪天神之眼C版智驾，是以摄像头为主的纯视觉方案，智驾芯片为NVIDIA DRIVE Orin N，算力为84TOPS，算力和识别能力都要稍逊于零跑C10。

值得注意的是，比亚迪还有一套更高阶的智驾方案，即带激光雷达的天神之眼B方案，它倒是与零跑C10智驾方案处于同水平，但主要用在20万以上比亚迪唐、汉以及腾势车上。而且这套系统的激光雷达线数为96线，同样落后零跑C10，面对相同路况，零跑会具备更高的小物品识别率，有助于提升智驾的安全性。

事实上，硬件规模高带来的好处不仅是探测能力与功能上的优势，还有后期升级的好处。提前预装了高阶的硬件，意味着整车OTA潜力更大，能上车的功能更多，车主更易体验到“常用常新”。因此零跑每一次OTA都能带来较大的变化，零跑C10一年内完成了多次OTA，近期启动的OTA再度提升了该车的智驾实力，优化了高速领航、智能泊车，同时还新增了人机共驾，优化了脱手警告激活时驾驶员介入的辅助力、领航以及智能泊车场景下的逻辑和机制，从而带来更完善、更出色的智驾体验。