曾入职零跑汽车2个小时的我 也想去拍工程师合影

嘿嘿，不开玩笑有图为证。

到底怎么回事，咱们慢慢聊。

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那是2020年12月28日，零跑汽车在C11上市之前搞了场媒体活动，以“入职体验”的名义邀请几位核心媒体人来到杭州零跑汽车总部，亲身体验零跑工程师的工作。

很荣幸我是其中之一。

为了突出“仪式感”，专门给我们做了零跑的“工牌”和档案袋。当时我发了个朋友圈还引起了一场“小骚动”，很多公关和厂家的朋友纷纷前来打听：“你有新动向了？”

那时零跑汽车的办公地点在大华边上，对面是吉利汽车，总部和工程研发部门基本都在这里。

那次体验让我记忆犹新，一般媒体参观车企总部，常规动作都是公关部接待，全程以“洗脑”的方式走马观花，最后以大领导出来和大家见面走个过场而结束。

但零跑汽车不一样，拉着我们就冲进了研发部那层，让工程师接待并直接开始介绍技术和细节。

坦率地讲，那个年代的汽车媒体还没那么关注技术，更别提工程师了。再加上技术人员的思维方式大多不擅长与媒体沟通和交流，所以像我这样关注技术的媒体如老鼠掉进米缸，十分受用，但有些媒体朋友偷偷离开回了酒店。

从那时起，零跑汽车的“工程师文化”就给我留下了深深的印象，而前前后后发生了很多事，让我对这个印象更加深刻。

说到和零跑汽车的缘分要追溯到九年前，我开玩笑的说是零跑汽车“挂牌营业”之前。

那是一个“草长莺飞”的年代，几十家新造车势力如雨后春笋般冒头，感觉人人都想造车，而且造车好像很容易似的。结果国家一个“资质”卡下来，很多“新势力”就傻眼了，当时零跑也是其中之一。

为了让大家更多的了解自己，零跑邀请了不少媒体“笔杆子”去杭州，希望借用媒体的力量让更多人知道零跑、相信零跑、接受零跑。

那是我第一次见到朱江明先生，很多人都称呼“朱总”，但我更乐意叫“老朱同志”。那种平易近人、虚怀若谷、热情洋溢、精力充沛的感觉，不像是一家企业老总，而像是大院住隔壁的一位老同志。

当年的老朱同志头上几乎看不到白头发，见面感觉精神饱满且胸有成竹。几番交流下来，给我感觉眼前这群人意气风发又雄心壮志，但不得其法如莽撞人一般，就这么跌跌撞撞地闯入了汽车行业。

虽然我不是摸骨算命的先生，但凭借十几二十年的汽车行业经验，以及汽车媒体人的敏感性，还是能分清哪些是浑水摸鱼的骗子，哪些是真正想干实事的“好人”。所以虽然对零跑当时的一些做法不是很认同，但至少他们都是真正在付出汗水和心血，用心在努力的创业者。

我个人能力有限，但能帮上忙的时候定尽力而为，所以当时替零跑写了不少文章，也尽自己最大努力去“站脚助威”。

那个年代的汽车媒体主流还是写“新车说明书”为主，“懂技术还能聊细节”的人不多，我算“略知皮毛”的几个。再加上零跑那时候也没什么投放预算，愿意“用爱发电”的媒体人更是凤毛麟角，所以我和新出行的吴兄俩人就被单独叫去格尔木，体验和工程师一起给零跑T03做高海拔刹车系统标定。

“格尔木”这三个字在汽车制造和测试行业中，可谓“如雷贯耳”。正所谓“夏闯吐鲁番，冬去牙克石，湿奔海南岛，高上格尔木”，去格尔木进行汽车高原测试及标定，是中国汽车企业的“必修课”。

飞机落地格尔木后我被拉到了一个连锁快捷酒店，这和汽车媒体日常出差的待遇可差太多了，但让咱们干嘛来了？不就是像零跑工程师一样-干活来了么。

不仅如此，厂家唯一负责接待我们的公关小姑娘连续几天高烧不退，吃的退烧药还是我给的，所以这次我和吴兄完全就是“沉浸式体验工程师”的行程，对于热衷于此的我来说简直不要太爽。

第二天清晨，我们坐上随行的GL8跟着一台贴伪装车衣的T03从格尔木市区出发了，我们今天的任务是从市区开到海拔4700米的昆仑山口，给零跑T03做高海拔的刹车测试和标定。

因为零跑T03是一台纯电动车，刹车不仅仅是传统车辆的液压刹车系统，还需要考虑和能量回收RBS的协调，所以需要验证和标定的项目更加复杂。今天是我们第一次跟车上昆仑山山口，但工程师已经来格尔木半个多月，上去不止一次了。

一路上倒也没什么特别，就是一边走一边采集数据，并且设置不同的条件和测试项目，给出不同的反馈。

但天气和路况条件可并不美妙，格尔木市区还艳阳高照，但随着海拔的不断爬升，气温也开始降低，进入山区之后开始阴天，随后开始飘起了雪花。而我们所行驶的G109国道还是著名的青藏线，是进藏物资运输最主力的一条公路，小小的T03在一辆辆满载、甚至超载的大货车中间行驶。

前后有大货车夹击，地面又有冰雪打滑，其境遇完全可与三国里“前有乌江拦路，后有韩信追兵”的西楚霸王有一拼。

而且请注意，我们这次测试标定的是什么？刹车啊朋友们！T03伪装车里的两位工程师，简直就是用生命在工作。

抵达昆仑山口停车场，完成数据收集工作之后，精神放松下来的工程师还主动配合我们给贴着伪装车衣的T03拍了几张“动态照片”。

该回程了，有名工程师问：“你要不要把这车开下去？”

这句话吓着我了，下着雪的青藏线、测试车还是刹车系统标定、还是纯电动……虽然工伤有保险吧，但……还是算了吧。

年轻工程师笑着说：“逗你玩呢，这几台测试车可宝贵了，可不敢有一点闪失。”说完不知道从哪儿冒出一台板车，准备把T03测试车装运。

谁说工程师都是死板不会开玩笑的？那是偏见，至少零跑工程师还是懂“吓唬人”的

内审C11推倒重来 只有工程师文化的企业才能如此决断。

零跑汽车说自己是工程师文化，可能很多人不服：哪个汽车企业不是工程师扎堆儿？怎么偏偏你零跑就说自己是工程师文化？

行伍出身的我一直有一个观点：一支部队的战斗力，和首任长官有直接的关系。正所谓兵怂怂一个、将怂怂一窝，没有好车头，带不出快跑的火车。所以零跑汽车的工程师文化，是从老朱同志开始的。

还是讲个亲身经历的故事吧。

所谓内审，就是车企在新车设计研发的不同阶段，邀请一些外部人员来提建议，帮助后续开发。当然，现在个别车企把“内审”玩成了宣发，新车都试生产准备上市交付了，请大家来内审只是帮助做新车宣传，提什么建议不意见的，没用了。

但零跑是真内审啊，为啥？因为请我们去看的是泥模状态的车身，真是拿我们这帮参加内审的人没当外人。

参加过不同车型的内审，也不止一次，就聊印象最深刻的那次吧。

零跑C01现在相当热销，俊俏的外观绝对是加分项之一，但你知道最初设计出来的外观是什么样么？可谓惨不忍睹。

老朱同志当年还没有摸到造车的“热销密码“，还是有些闭门造车的感觉。觉得市场需要一台类似帕萨特的新能源车，但是车内空间一定要大，而且续航一定要给力。所以大电池+大空间的需求让泥模车身比例严重失调，比当年雪铁龙本土化手搓的“雪铁龙凯旋”还恐怖。

虽然老朱同志在接下来的沟通会上侃侃而谈，但我实在忍不住，提出这车如果就这么推出，大概率会走凯旋的后尘。

因为内审会前都要上交手机，所以我没法用手机搜凯旋车型给老朱同志看，身边零跑的工作人员赶紧掏出手机搜凯旋，然后把手机交给老朱同志，老朱同志看着看着就沉默了。

看时机已到，我和另外两位行业大咖（不知两位是否愿意透露姓名，所以在此也就不表了）看机会到了，直接开始对老朱同志开启“颠覆性打击”，并开始“纠偏”老朱同志当时对汽车市场消费的一些错误理解和偏差。

坦率讲，车企的一把手面对几个“外人”的建议，完全可以左耳进右耳出，甚至可以转头跟公关部门交代：“下次这几个人就别叫了”，并老死不相往来。

但完全没想到的是，我从内审会回京后不久，就接到零跑新车项目工程师的消息，说老朱同志回来后开了不少会，最后决定按你们说的全部推倒重来。

没想到，真的是万万没想到，一个车企一把手竟然能放下执拗与所谓的面子，在事实与道理面前选择正确的路，若企业不是工程师文化怎么可能做到？

所以各位后来看到的C01感觉如何？反正我觉得是特别漂亮。

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别人有的我都要有 别人没有的我更努力要有

金华这地方我倒是很早就听说过，但主要是因为“金华火腿”，曾经我还买过整条金华火腿送人，确实好吃。后来再去金华就不是因为火腿，而是零跑工厂了。

那时候新势力分两派，一派是坚持“自建工厂”，哪怕砸锅卖铁也要上；另一片则是“代工派”，觉得只要质量保证，减少早期投入是正路。

零跑汽车是坚定的“自建工厂”派，而厂址就选在了浙江金华，距离老朱同志的祖居义乌很近。

参观工厂是媒体了解一家车企的必选项目，所以当年借着首款新车下线的机会，我前往金华参观了零跑汽车的工厂。

仍旧是工程师对接，仍然是一板一眼的介绍，看得出来老朱同志对工厂是真爱，主打一个别人有的我要有，别人没有的我更努力要有。

前面流程化地走了传统汽车制造工艺的几大产线，用的也都是几家头部供应商的设备。就在我以为这又是一趟索然无味的行程时，突然带队工程师开始让我们戴头套和脚套，还要穿防静电服和口罩，感觉事情开始变得有点不一样了。

当时有些车企都直接采购电池包，但零跑坚持要采购电芯后自己组装，所以全服武装的我们被带进了当年很多车企并没有的电池包生产线。

为什么零跑对自产自研如此重视？因为这是零跑汽车活到现在，而且越活越好的核心密码。

这是当年零跑汽车的一页PPT，那还是产品卖的不好而且资金并不宽裕的创业初期。

你看看，咬牙切齿才敢喊出8000万，说明当年的零跑也是真“穷过”。

但是零跑汽车从我第一次去杭州总部，就看到了从电机到控制器，乃至摄像头和各种控制芯片在内的庞大自研体系。就是当年“穷过”的零跑，在2018年就自研了如此优秀的电机电控。

可以说，从下面这一页PPT上，就能看出零跑汽车自诞生那一刻起，就已经想明白要做什么，以及怎么做这两个问题。

还是那句话，零跑汽车靠工程师、靠企业的工程师文化。零跑有一群求真务实的工程师，并且这些人足够的优秀，让零跑汽车的全域自研具有很强的技术优势。

也正是因为全域自研，让零跑拥有强大的成本优势以及技术自主性，可以让车辆的价格更贴近普通消费群体，让零跑成为大家买的起、用得好的车。

今年是零跑创业九周年，一路走来靠的是工程师们的奋斗和拼搏，他们是零跑汽车最大的资产，也是面对下一个、再下一个、再再下一个九年的根基和底气。

优秀的人要被看到，正所谓“肉不能埋在饭里”，所以在零跑九周年之际，有了这样一张全体工程师的大合影。坦率讲，零跑给我的感觉很像海盗王里的路飞，立志要做一个“受人尊敬的世界级智能电动车企”，听起来很远大、很感人。

可能路飞的海盗船上只有几个伙伴，但零跑老朱同志的身边，光工程师就有照片里这么多，何况还有更多其他业务部门的伙伴。相信零跑在世界舞台上，总会有所作为。

下次再有工程师大合影的机会，记得叫上我，虽然只“入职”了2个小时但一次零跑人，一辈子零跑魂。

值此九周年之际，愿零跑汽车一帆风顺～

功成须献捷，未必去经年。