Jeep切诺基XJ，如果现在复产，应该还有人买单

1980年代初，美国汽车公司（AMC）与法国雷诺的联姻，催生了一款改写全球SUV版图的车型——吉普切诺基XJ。

彼时的AMC已深陷财务泥潭，雷诺的注资带来了欧洲技术与效率革新，双方孤注一掷地将赌注押在一款前所未有的紧凑型四驱车上。

XJ的颠覆性始于对传统越野车架构的推翻。

设计师摒弃了当时主流的分体式车架，大胆采用单体车身结构，在保留内部空间的同时，硬生生削去680公斤重量，油耗与操控性随之脱胎换骨。

Quadra-Link悬挂系统将公路稳定性与越野灵活性熔于一炉，三门、五门版与科曼奇皮卡共享的模块化平台，第一次把SUV的多功能拓展性表达出来。

基础款2.5升四缸机脱胎于AMC经典直六引擎，后期搭载的4.0升直六发动机凭借Bendix电喷系统，以190马力与近乎“不死”的可靠性封神。

1984年上市，美国消费者以双倍于预期的销量将切诺基送上神坛，这款起售价不足1万美元的车型，用轻量化带来的低油耗击中了油价高的消费顾虑。

1987年雷诺因法国本土动荡仓促撤资，将AMC残局甩卖给克莱斯勒。

这场收购意外成就了另一段传奇：克莱斯勒不仅继承了吉普品牌与高效生产体系，更接手了未完工的Concept 1项目，最终孕育出90年代的大切诺基ZJ。

XJ自身则展现出惊人的生命力，持续生产至2001年，甚至比换代车型更长寿。这台美法混血的SUV，已成为穿越冷战末期、全球化浪潮的工业活化石。